Kitabı oku: «Друг мой – Беркут_3», sayfa 5

Мрия

Утро началось с небольшой суматохи. Аэродромные службы нашего южного полигона получили приказ подготовиться к приёму самого большого в мире транспортного самолёта АН-225 "Мрия".

Срочно стали выдергивать из земли столбики посадочных огней вдоль всей взлётной полосы и главной рулёжной дорожки. Тягачи принялись убирать со своих стоянок все самолёты, которые могли помешать движению гиганта.

Пришлось даже вызвать подъёмный кран и убрать подальше два бытовых вагончика на нашей площадке предполётной подготовки самолётов. В целях безопасности руководство отменило все полёты на этот день.

Когда суета закончилась, мы отправились на свою стоянку, чтобы там наблюдать за посадкой шедевра авиационной мысли страны Советов. И оно того стоило.

Огромная белая птица появилась на фоне голубого неба точно в назначенное время. Пилоты мастерски вывели самолёт на самое начало ВПП (Взлётно-посадочная полоса). Идеальное касание многочисленных колёс о бетонные плиты, и вот уже невиданная махина аккуратно катится мимо нас. Кончики длинных консолей крыла едва не касаются травы, растущей по сторонам посадочной полосы.

У меня сложилось впечатление, что бетонные плиты ВПП просели под неимоверной тяжестью гиганта. Вес пустого самолёта АН-225 составляет около 250 тонн. Это вес трёх железнодорожных вагонов с углём. Этот летающий грузовик может перевозить до 250 тонн различных грузов. Аппетит у него не слабый. В топливных баках помещается до 300 тонн керосина.

Если представить гирлянду из керосиновых ламп, в которые добрый авиатехник перельёт керосин из самолётных баков, то получится светящаяся дорожка почти до самой Луны.

Нам посчастливилось стать свидетелями ещё нескольких взлётов и посадок фантастического самолёта. Жаль, что не удалось полетать на нём. Обычно, знакомясь с новым самолётом, я, пусть и не сразу, но находил места, где хотелось улучшить или изменить конструкцию. В данном случае хочется сказать, что из песни слово не выкинешь. АН-225 – настоящая Советская песня, песня нашей молодости. Снимаю шапку и склоняюсь в глубоком поклоне перед этими талантливыми людьми.

М-17

Ирочка, секретарша нашего шефа, перехватила меня на выходе из столовой:

– Сергеич, дуй бегом к начальнику в кабинет. С утра тебя найти не может, где тебя носит нелёгкая?

Мой солидный опыт подсказывал, что от начальства хорошего не жди, медаль и премию не дадут. А вот работу подкинут дополнительную, как пить дать. Так и случилось. В кабинете Заместителя Генерального Конструктора сидели двое.

– Заходи, Николай Сергеевич, познакомься с шефом наших соседей. Это Василий Степанович…

– Да мы знакомы уже.

– Когда успел?

– Летели вместе из Жуковского на ИЛ-14, «пулю» расписали, за жизнь потолковали…

– Стоп. Дальше не продолжай. Тут вот какое дело. Соседи начинают серию испытательных полётов самолёта М-17. Что-то не ладится у них с обработкой полётных данных. Прошу оперативно вникнуть в суть проблемы и помочь нашим товарищам. Василий Степанович обеспечит тебе доступ и к самолёту, и в ангар и в служебный корпус фирмы. Кстати, что ты сам думаешь об этой машине? Интересно послушать твоё мнение.

– Аппарат – замечательный во всех смыслах. Правда, есть и недостатки: не хватает ему скорости и дальности. Я бы переделал систему вооружения. Пилота бы отправил на пенсию. Достаточно автопилота и системы телеуправления. Хорошо бы добавить парочку видеокамер высокого разрешения. Тогда можно будет говорить о серийном производстве.

– Это куда же тебя занесло? Люди работали, ночами не спали. Появился ты, и всё коту под хвост?

– Владимир Сергеевич, почему всё коту под хвост? Ещё один аппарат построят соседи, улучшенный. Пригодится в хозяйстве народном. Лучше скажите, как быть с моими служебными обязанностями? И что мне за эту работу будет?

– А ты сам, как думаешь, Николай Сергеевич?

– Я думаю, что вы получите место Генерального, а я на ваше место переберусь. Сколько можно мне с одного самолёта на другой прыгать?

– Смотри, Василий Степанович, с какой резвой молодёжью приходится работать! Может простой репреманд ему объявить? Или лучше сразу строгий выговор? Или обратно в Новосибирск отправить?

– Володя, отправь-ка его подальше, в посёлок Архара, на перевоспитание! Там, на морозе побегает по аэродрому, сразу мозги на место вернутся! На себе проверил!

Доброе у меня начальство. Заботливое. Не даёт скучать. Значит, придётся за двоих потрудиться. Есть и большой плюс для меня в этом поручении. Я получу возможность досконально изучить уникальный самолёт.

Такого нет ни у одной страны в мире. Его создали талантливые ребята из ОКБ В. М. Мясищева для борьбы с высотными воздушными шарами. Противник особенно досаждал такими аэростатами нашей обороне в Сибири. Обычные самолёты оказались малоэффективными против целей, медленно дрейфующих на высотах 20…30 километров.

Конструкторам удалось спроектировать очень летучий самолёт. При длине 22 метра и размахе крыла около 40 метров, за счёт применения сверхтонкого крыла, они получили аэродинамическое качество 30. Не всякий планер может похвастаться такими характеристиками. А ещё и 25 различных рекордов числится за этим шедевром русской авиации.

Испытания самолета М-17 проводились в сжатые сроки. Практически каждый день рано утром провожал его в небесную даль, любуясь тем, как накручивает восходящую спираль над аэродромом. Обработку полётных данных проводили на нашей аппаратуре. Графики показали, что все характеристики самолёта превосходят требования заказчика. Прогресс не стоит на месте. Через несколько лет эта тема получила дальнейшее развитие, и в небо поднялся самолёт М-55 с ещё лучшими лётными характеристиками.

Горячее небо

Когда много времени проводишь в небесах, начинаешь скучать по родненькой земле-матушке. Смотришь с высоты на речные красоты и мечтаешь прогуляться по зелёной роще, искупаться в тихом озере, поваляться в тёплом песочке. Спустишься по трапу на бетонку, пройдешь по раскалённой астраханской степи, и снова тянет в небо.

Работа на аэродроме кипит днём и ночью. Страна ждёт от нас новый самолёт. Очень ждёт. Поэтому торопимся, не щадим ни себя, ни технику. Полёт за полётом. Испытываем в воздухе одну бортовую систему за другой.

Хорошо, когда всё работает как надо, и плохо, когда отказ следует за отказом. Новая техника, как и новые люди, всегда приносит неожиданные сюрпризы. С одной стороны, это даже радует. Чем больше слабых мест мы обнаружим и устраним, тем лучше и надёжнее будет наш аэроплан. С другой стороны, отказы в воздухе всегда чреваты тяжёлыми последствиями. Мой опыт работы говорит, что даже незначительная мелочь может принести большие огорчения.

Так получилось, что в очередной полёт наш экипаж из девяти человек отправился без своих парашютов. Не успели их подготовить наземные службы. А лететь надо, иначе сорвём работу большой группы самолётов.

Недолго думая, укладываю в салоне несколько свёрнутых чехлов вместо парашютов и закрываю их брезентом. Докладываю командиру, что к полёту всё готово, надеясь, что парашюты нам не понадобятся. Ведь десятки предыдущих полётов прошли без происшествий.

Закон пакости, однако, не спит, караулит нас. Через час полёта в салоне запахло дымом, и начались сбои в работе нового оборудования. Быстро проверяю систему и понимаю, что перегрелся и задымил турбогенератор, обеспечивающий электропитанием нашу аппаратуру. Расположен он в хвостовом отсеке за глухой дюралевой перегородкой. У нас нет прямого доступа к нему. Это беда, большая беда.

Докладываю командиру по внутренней связи, и слышу приказ:

– Экипажу покинуть самолёт!

Приехали. Сломя голову, бегу в кабину пилотов и объясняю, что парашюты ждут нас на земле, поэтому будем бороться с начинающимся пожаром своими силами.

Хватаю чемоданчик с инструментом и возвращаюсь в хвостовую часть самолёта. Прорубаем в перегородке большую дыру и заливаем пеной из ручных огнетушителей весь отсек с дымящим турбогенератором.

На земле нас ждут пожарные машины и огнедышащее начальство…

НЛО

В воскресенье 29 октября 1991 года наша бригада готовила к авиасалону самолёт СУ-25. Машина раз за разом взмывала в воздух. Заводской лётчик оттачивал своё мастерство, выполняя сложнейшие фигуры высшего пилотажа. Особенно эффектно он выполнил целую серию фигур "Мёртвая петля" с выходом на минимальной высоте прямо над взлётной полосой. Дух захватывало от смелости пилота.

После посадки мы обнаружили отказ нескольких электронных блоков из-за больших перегрузок и бросились срочно менять их, так как через час-полтора намечался перегон в Эмираты. На моих часах стрелки показывали 18-30 по Москве, когда я увидел в небе с западной стороны стремительно летящий светящийся объект, который пересёк небосклон за 38 секунд. Высота полёта этого объекта, по моей оценке, составляла от 800 до 1000 метров. Диаметр примерно около километра, высота самого объекта составляла треть от его диаметра. Многоярусные источники света разного цвета были расположены более или менее регулярно по всей поверхности. Звуковые эффекты отсутствовали полностью. Это был не мираж, а реальный неопознанный летающий объект.

Больше всего меня поразило полное отсутствие какого-либо интереса к нему со стороны моих подчинённых. На все мои попытки обратить их внимание к происходящему, последовали взгляды вверх на 2-3 секунды, и никаких эмоций. Как будто они видели такое каждый день.