Kitabı oku: «Певекский южак и борьба с ним»

© А. А. Дмитриев, 2024

ISBN 978-5-0062-7550-8

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Певекский южак и борьба с ним

Обращение к читателям

Несколько лет назад я и ряд моряков Дальневосточного пароходства познакомились с очень интересной и полезной 3-х томной книгой А. А. Дмитриева «История мореплавания по трассе СМП в XX и начале XXI века». Для нас эта книга представляется настоящим историческим манускриптом.

И вот сейчас нам представилась очередная возможность прочесть новую книгу А. А. Дмитриева «Певекский южак и борьба с ним». Южак – это действительно очень сложное и коварное природное явление в Певеке. Многие из моряков не раз испытывали на себе мощь этого ураганного ветра. Кроме того, что южак доставляет много бед жителям города, он крайне осложняет погрузо-разгрузочные работы в морском порту и срывает с якорей суда, находящиеся на рейде.

Из собственного опыта вспоминается наша борьба с южаком в августе 1984 года на ледоколе «Владивосток». Находясь в Певеке, нам предстояла сложная процедура – замена поврежденной лопасти правого гребного винта. Как назло, в намеченные дни начался сильный южак, скорость которого достигала 40 м/с. Выстояли, как говорится, с Божией помощью.

Самое печальное, что подобные ситуации в Певеке происходят регулярно, а ведь городу уже исполнилось 90 лет. Вот поэтому мы полностью одобряем многолетний труд А. А. Дмитриева в борьбе с этим злом. Это, по сути дела, первая в истории попытка вступить в бой с этим грозным явлением, и она достойна самой высокой похвалы.

Очень хочется пожелать, чтобы мысли, высказанные в книге, постепенно были бы воплощены в жизнь.

Капитан дальнего плавания,

Почётный полярник, Герой труда РФ

Г. И. Антохин

Май 2024 года

От автора

Книга посвящается моему другу и единомышленнику П. И. Зимичу

Эта небольшая книга посвящена многолетним исследованиям ураганного ветра (южака) в полярном городе Певек, который многие годы доставляет людям беды и приносит большой ущерб народному хозяйству.

В ней отражена как краткая история изучения этого явления в лабораторных условиях в середине минувшего века, так и натурных исследований южака на протяжении трёх последующих десятилетий непосредственно в районе, где он зарождается и набирает силу.

Основная цель исследования состояла в том, чтобы обстоятельно разобраться в физике и механизме происхождения и существования этого ураганного ветра. Это было необходимо как для его успешного прогнозирования, так и для выбора путей для борьбы с ним.

Если с технологией лабораторных исследований всё вроде бы понятно, то в производстве натурных исследований южака применялся достаточно сложный и рискованный путь. Он заключался в том, что южак изучался во время его активных фаз непосредственно в самом эпицентре событий – на горном хребте. Многочисленные посещения этих мест во время южака осуществлялись в основном на вездеходе, но несколько раз за годы работы удалось привлечь и авиацию.

В самых разных местах горного хребта и в долине за ним осуществлялись тщательные наблюдения, замеры, фиксация скорости и направления ветра. Достаточно часто здесь устраивались дымовые завесы с помощью аварийных морских шашек красного дыма, производились выпуски уравновешенных шаров-пилотов и многое другое. Естественно, что все наиболее важные моменты исследования нами фиксировались на фотоплёнку и описывались.

В результате многолетних экспериментов и поисков с физикой этого явления почти всё прояснилось и был разработан путь по борьбе с южаком. Он состоял в том, чтобы в самом узком месте горного хребта с помощью направленных взрывов уничтожить перевал между двумя встречными ущельями, создав тем самым значительный отток скапливающегося в избытке с наветренной стороны воздуха. По расчётам это должно существенно ослабить мощь южака в Певеке.

Поскольку предлагаемый путь по борьбе с южаком в Певеке по целому ряду причин пока осуществить не удалось, то автор неоднократно рекомендовал начать постепенное создание новых кварталов города или в долине за хребтом на восточном побережье Чаунской губы, или в долине по дороге в аэропорт.

Город под гнётом южака находится уже 90 лет. Видимо, давно настало время сделать всё возможное, чтобы люди не думали о том, что в любую секунду на них может обрушиться ураган.

Данная книга предназначена для специалистов, занимающихся проблемой штормовых ветров в стране, Администрации г. Певек, сотрудникам Чукотского УГМС и всем нынешним и будущим жителям города Певека.

На этапе издания книги неоценимую помощь автору оказал Почётный полярник Сергей Алексеевич Спирин, за что ему большое спасибо.

Предисловие

Либо южак – надо убирать из города,

либо город – следует убирать от южака

Город Певек расположен на одноименном 18-километровом полуострове, почти целиком вдающимся с восточной стороны в водное пространство Чаунской губы Восточно-Сибирского моря (рис.1). Вдоль всего этого полуострова тянется довольно узкий и не очень высокий горный хребет. Так вот с северной стороны его расположен город Певек, с южной – большая низменность и водная поверхность Чаунской губы. Певекский горный хребет состоит из ряда возвышенностей с крутыми и каменистыми склонами, между которыми располагаются различные по глубине и высоте ущелья, распадки и перевалы.

Несмотря на благоприятное географическое расположение и защищенность от льдов Северного Ледовитого океана островами Большого и Малого Роутана, в Певеке при определённых синоптических процессах возникают юго-восточные ветры ураганной силы. Наибольшие скорости (до 40 – 60 м/с) отмечаются в зимний период, когда они особенно опасны, т.к. с ними связаны сильные метели при низких температурах, ухудшение видимости и многое другое.

В период южаков рвутся линии связи и электропередачи, повреждаются крыши домов, в воздух поднимается масса пыли, строительных материалов, снегом заносит технику и дома, людей буквально валит на землю, что иногда приводило даже к жертвам. Детей и родителей часто развозят в школу и в детские сады на вездеходах. В период арктических навигаций сильный ветер очень мешает разгрузке судов, стоящих у причалов в морском порту. Суда, находящиеся на рейде, иногда срывает с якорей.

Из более ранних и экстремальных событий известен случай, который произошел в феврале 1956 г, когда ветром был выброшен на берег морской вельбот и в 12 м от уреза воды ударом переломил солидную радиомачту.

Рис. 1. Панорама Певека с самолёта

Еще более значимое событие произошло в ночь с 27 на 28 ноября 1966 г., когда южак в порту опрокинул с причала в море тяжелый портальный кран (рис. 2). Максимальная скорость ветра в эти часы достигала более 40—50 м/с при отдельных порывах до 60 м/с.

В ночь на 12 мая 1986 г. жестким ураганом (с порывами почти до 50 м/с), сорванная вместе с металлическими стропилами крыша здания библиотеки Гидрометцентра, пролетев по воздуху около 30 м, полностью разрушила стоявший на его пути склад-ледник и сильно повредила здание Гидробазы.

Рис. 2. Опрокинутый южаком портальный кран в морском порту. 1956 год

Во время сильных южаков по дорогам (особенно при встречном ветре) иногда не могут двигаться грузовые автомашины. Были случаи, когда машины даже переворачивало. Что уж говорить о людях, оказавшихся в пути в южак (рис. 3).

По подсчетам органов Госстраха каждый южак приносит огромные убытки городскому хозяйству.

По своей интенсивности певекский южак сравним с такими широко известными системами ветров, как Новороссийская бора, Бакинский норд, Сарма на Байкале, а по характеру происхождения и проявления – с Чинуком в скалистых горах Северной Америки.

Уже в середине минувшего века синоптики певекского Бюро погоды постепенно выявили наиболее характерные синоптические условия возникновения южаков, установили градации его скорости, повторяемости и продолжительности. Эти материалы на первом этапе позволили приступить к опытному прогнозированию этого сложного природного явления, что было чрезвычайно актуально.

Рис. 3. Сильный южак (более 40 м/с) в Певеке 14 февраля 1961 г.)

Однако, самые главные вопросы – физика и механизм образования южака ещё долго оставались тайной. Попытки понять эти сложнейшие вопросы были, но только натурные исследования южака (непосредственно в местах, где он формируется и набирает силу) позволили разобраться в указанных проблемах и даже предложить беспрецедентный проект по борьбе с южаком /3 – 4/.

У автора, который много лет занимался этими вопросами, до сих пор хранятся записи и фото, сделанные на вершинах горного массива, в ущельях и на перевалах во время южаков. Уникальность данных материалов состоит в том, что в этих местах именно во время ураганов кроме нас никто никогда не бывал.

Так получилось, что из-за большой занятости автора на основной работе в Арктическом и антарктическом НИИ, написать обо всех событиях по исследованию южака просто не было времени. К тому же присутствовала и некая обида на городские власти Певека из-за удивительного безразличия как к самой проблеме южака, так и к проводимым нами многолетним и сложнейшим исследованиям, что, безусловно, очень странно, поскольку это ведь в первую очередь их проблема.

Сейчас же, завершая свою карьеру, автор всё же решил поделиться своими воспоминаниями и мыслями по этому вопросу. На это его подтолкнуло и то, что уже более четверти века южаком в Певеке вообще никто не занимается.

Вот и подумалось, что пусть хоть эта небольшая книга, посвящённая первой попытке достаточно глубокого вникнуть в суть южака и даже борьбы с этим природным явлением, останется в исторической памяти Певека и УГМС.

Предлагаемая книга состоит из двух частей. Если первая её часть посвящена краткой истории южака в Певеке и лабораторным его исследованиям местными синоптиками в середине минувшего века, то вторая часть повествует о несколько более поздних натурных исследованиях этого грозного природного явления в районах, где южак рождается, набирает силу и обрушивается на город.

В конечном итоге, эта книга будет свидетелем того, что и в XX веке были люди, которые не только безропотно созерцали на буйство южака из своих жилищ и укрытий, но и пытались его обуздать.

Часть I. История южака в Певеке и его лабораторные исследования

1. Некоторые исторические сведения о Певеке

Известно, что, начиная с XVII века, путешественники и мореплаватели разных стран предпринимали многочисленные попытки проникнуть в Арктику. Несмотря на то, что для многих из них это заканчивалось трагически, но остановить этот процесс было уже невозможно. Так устроен человек.

Чуть позже к этим проблемам добавились ещё и новые страсти – покорение полюса и поиски морского пути из Атлантического океана в Тихий. Однако, поскольку морские суда в то время были плохо приспособленными для плавания во льдах и к тому же с XIV по XIX век вообще наблюдался малый ледниковый период (о чем, конечно, никто не знал), то многие из них заканчивали свои плавания или очень печально, или зимовками в арктических морях.

Для нашего же повествования интерес представляет случай, произошедший в начале XIX века на одном из таких (зимующем севернее о. Айон) судов. В районе зимовки в течение нескольких дней произошло достаточно существенное повышение температуры воздуха при южном ветре.

Тогда для экипажа судна данное приятное событие, естественно, осталось загадкой. С современных же позиций легко предположить, что это было связано с сильным юго-восточным ветром в районе, тогда еще не существовавшего Певека и получившего в дальнейшем название – южак.

Участники экспедиций 1820 – 1824 гг. знаменитого адмирала Ф. П. Врангеля, обстоятельно исследовавшие побережье Восточно-Сибирского моря и Чаунскую губу, также, видимо, не могли не быть свидетелями штормовых усилений юго-восточного ветра в этом регионе. Кстати, южный мыс Певекского полуострова (в районе Валькумея), носящего имя – Ф. Ф. Матюшкина (друга А. С. Пушкина и будущего адмирала), присвоен самим Ф. П. Врангелем своему близкому коллеге за помощь в исследовании именно Чаунской губы /1/.

В XIX и начале XX века многие экспедиционные суда продолжали с разными целями посещать как арктические моря, так и Чаунскую губу. Так, к примеру, в 1919 —1920 гг. у западных берегов о. Айон на судне «Мод» зимовал даже знаменитый норвежский путешественник Р. Амундсен, в 1932 – 1933 гг. под о. Роутан зимовала Особая Северо-восточная полярная экспедиция Наркомвода под руководством Н. И. Евгенова. Кстати, забегая вперёд скажем, что члены этой экспедиции принимали участие в первых постройках в районе Певека. Несомненно, все эти люди много раз ощущали на себе действие южака.

В 1932 г. по решению Правительства СССР было создано Главное управление Северного морского пути (ГУСМП). Перед этой организацией (которое курировал НКВД) стояло две основные задачи: 1) «… – проложить окончательно морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать, держать в исправном состоянии и обеспечивать безопасность плавания по этому пути». 2) «добывать на Крайнем Севере и продавать за рубеж полезные ископаемые с целью получать валюту, в которой нуждалась страна».

Создание этой всесильной организации сразу же повлекло за собой открытие ряда полярных станций, строительство морских портов и поселков на побережье Северного Ледовитого океана и организации многочисленных геологических экспедиций.

Вот и в район Чаунской губы в августе 1933 г. по партийной разнарядке прибыла группа активистов под руководством некого Н. Ф. Пугачева, который на первом же собрании объявил о создании Чаунского района и организации посёлка Певек.

Рис. 4. Певекский горный хребет и бухта в тихую погоду

С учётом того, что вскоре начнётся зима посёлок начали очень быстро строить на первый взгляд в достаточно удобном и тихом месте – под сопкой. Однако, скоро, к сожалению, пришлось убедиться, что именно здесь-то время от времени с горного хребта обрушиваются ураганные ветры – южаки.

Поскольку в те годы в природных особенностях региона никто ничего, естественно, не понимал, то сначала решили, что это какое-то случайное явление и посёлок продолжали интенсивно строить. Когда же, наконец, поняли о допущенной ошибке, то было уже не до переноса поселка на новое место, т.к. началась суровая зима, да и в стране наступили достаточно сложные времена.

С 1934 по 1937 гг. в Чаунском районе активно работали сразу несколько геологических экспедиций. Особое место среди них занимают экспедиции знаменитого ученого-геолога С. В. Обручева, нашедшего промышленные запасы руды, из которой добывали олово. Совершенно очевидно, что как поиски месторождений геологами, так и последующее строительство шахт и поселков при них происходило при постоянном негативном воздействии южака.

После челюскинской эпопеи (1933 – 1934 гг.) и исключительно неудачной арктической навигации 1937 г. всеми вопросами на Чукотке и в Певеке стали руководить представители Дальстроя. Здесь с 1938 и по 1957 гг. располагалось Управление исправительно-трудовых лагерей Чаунлаг и Чаунчукотлаг. С приходом в регион этих органов всё здесь стало очень строго и секретно. Но из-за своей закрытости и некомпетентности они повторили ошибку Н. Ф. Пугачёва, построив основной лагерь для осужденных, прямо под певекской сопкой (хоть и несколько в другом месте), но также на пути нисходящего воздушного потока при южаке. Можно представить, как там годами страдали люди.

Это вообще был один из наиболее драматичных периодов в жизни всей страны, Магаданской области и Чукотки. Здесь невольно вспоминаются строки из поэмы «По праву памяти» одного из наших замечательных поэтов А. Т. Твардовского:

«…Нет, ты вовеки не гадала

В судьбе своей, отчизна-мать,

Собрать под небом Магадана

Своих сынов такую рать…»

Несмотря на все сложности и проблемы большим событием в регионе явилось то, что в 1939 г. в 18 км от Певека был построен региональный аэропорт вместе с поселком авиаторов Апапельгин. Вот здесь место уже было выбрано более удачное.

В 1939 г. в Певеке появилось Чаун-Чукотское районное геологическое управление, а в 1941 г. прииск Валькумей начал добычу крайне необходимое стране олова, идущего для целей консервной промышленности.

Ко всем трудностям в судьбе этого сложного региона свою лепту внесла, конечно, ещё и Великая Отечественная Война 1941 – 1945 гг. Это были очень тяжелые и сложные для всех времена.

Тем не менее, в тяжелейший 1942 г. под руководством Дальстроя была построена первая автомобильная дорога, связавшая Певек и прииск Красноармейский. В том же году в Певеке началось строительство морского порта, а в 1944 г. было завершено строительство крайне необходимой электростанции (Чаунской ТЭЦ). Строители этих объектов из-за морозов и южаков, конечно, сталкивались с невероятными трудностями.

В те далекие годы всё строительство в Певеке, естественно, осуществлялось без какого-либо учета местных природных условий. Тогда, во-первых, в Певеке ещё не существовало никаких научных центров, а, во-вторых, тогда никто не имел права на какое-либо мнение и уж тем более на рекомендации руководящим органам.

Тем не менее, к 1951 г. населённый пункт Певек заметно подрос и был преобразован в поселок городского типа. В этом же году состоялось и официальное открытие морского порта Певек (рис 5). Это, конечно, было очень крупным событием.

Рис. 5. Морской порт Певек образца 1952 года

Не менее важным событием 1952 г. было возведение в Певеке передающего и приёмного радиоцентров (РМЦ), а также строительство здания Штаба морских операций. Эти два события имели принципиальное значение потому, что в это время на трассе СМП уже плавало достаточное число судов и с каждым годом объемы перевозок увеличивались.

В следующем 1953 г. по приказу министерства Морского флота при всех РМЦ в Арктике были созданы научно-исследовательские обсерватории от Арктического НИИ. За годы своего существования они сыграли исключительно важную роль в организации гидрометеорологических наблюдений на полярных станциях, а также в исследовании региональных природных процессов.

В результате создания в Певеке научной обсерватории сразу же возникла Служба погоды, куда начали приезжать гидрометеорологи с высшим образованием, которые постепенно разобрались в сложностях природных условий региона.

После известных событий 1953 года жизнь в Певеке начала потихоньку налаживаться. Ликвидировались лагеря с осуждёнными, началось строительство жилых бараков, стали появляться различные предприятия быта, активно заработал морской порт и др.

Забегая вперёд отметим, что 6 апреля 1967 года в поселке Певек произошло большое событие – он получил статус города и наконец-то был рассекречен. Благодаря этому в город начали приезжать для работы люди разных профессий. Постепенно начали сносить старые жилые бараки и строить нормальные дома.

В качестве небольшого отступления, можно вспомнить, что уже тогда мы советовали местным властям, учитывая негативное влияние южака, не очень увлекаться строительством здесь жилья, а уж если и возникала такая необходимость, то строить рекомендовали вдоль нисходящих с гор воздушных потоков.

Хоть к нашим советам власти и прислушивались, но, к сожалению, бессистемное строительство домов продолжалось. Наиболее ярким подтверждением этого явился факт возведения в 1973 г. самого длинного дома в Певеке под названием «Китайская стена», ориентированного не вдоль нисходящих с сопок штормовых ветров, а строго перпендикулярно. Какой-то «гений» посчитал, что это якобы «должно создавать заслон на пути урагана». Знал бы этот зодчий, что люди в своих квартирах в этом доме уже более 50 лет мёрзнут во время южаков.

К сожалению, очень внимательно прислушиваться к мнению научных работников тогда у властей не было времени, т. к. КПСС строила, обещанный Н. С. Хрущевым к 1980 году, коммунизм.

Коммунизм, конечно, не построили, но жизнь с каждым днём потихоньку всё же налаживалась. В городе была запущена дальняя космическая радиосвязь «Орбита-2», а в октябре 1974 г. появилось телевидение. Это было большим и приятным событием для певекчан.

Негативным же моментом (как и во все прежние годы) в Певеке оставался периодически возникающий ураганный ветер южак.