Kitabı oku: «Manipulación y movimientos con transpalés y carretillas de mano. COMT0211», sayfa 3

Vicente García Segura, Carlos Alberto Torres Gómez

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4.2. Movimientos fuera de la superficie comercial

Respecto a los movimientos de mercancías fuera de la superficie comercial hay que tener en cuenta tres aspectos: suministro de mercancías, expedición de mercancías y medios de transportes externos.

Suministro de mercancías

El suministro de mercancías consiste en proveer a las empresas de artículos que han pedido. Por ello, la finalidad y objetivo último de los almacenes es la distribución de pedidos.

El departamento encargado del suministro planifica y controla la red de suministro para satisfacer las necesidades del cliente con la mayor eficacia posible. Necesariamente este departamento debe considerar todos los acontecimientos y factores que puedan interrumpir el proceso normal de suministro. Los principales factores que debe tener en cuenta son:

Configuración de la red de suministro: número y localización de proveedores, clientes, centros productores, centros de distribución, almacenes, etc.

Estrategia de la distribución: centralizado, descentralizado, envío directo, etc.

Información: en el sistema comercial se puede encontrar una valiosa información sobre el mercado. Además, hay que tener en cuenta los pronósticos, las señales y signos, etc.

Gerencia de inventario: cantidad y localización del inventario, incluyendo las materias primas, productos en proceso y mercancías acabadas.

Para que el suministro se realice correctamente, primero se refleja el pedido en un impreso (hoja de pedido, vale de almacén, etc.) para que el personal encargado lo prepare. Entre otros elementos, en el impreso debe aparecer:

Cuando ya esté preparado, el personal que le corresponda retirará el material.

Expedición de mercancías

Cuando se haya tratado el tema de la entrega del material, el proveedor debe enviar el pedido mediante el medio de transporte más adecuado o el que se haya pactado. Es importante tener en cuenta que un reparto puede hacerse a través de transporte o a pie en función de determinados aspectos tales como la lejanía o la imposibilidad de entrar transporte alguno en la zona. Normalmente los repartos suelen ser mixtos, realizando en una primera instancia el transporte y finalizándolo con la entrega a pie.

Aunque no es obligatorio, junto con la mercancía se envía un documento denominado albarán o nota de entrega.

Volviendo a la expedición de las mercancías, hay que destacar que el medio de transporte influye en la rapidez de entrega y en el precio de los productos. Las opciones más usuales para que los productos lleguen a su destino son:

Vehículos del vendedor o del comprador.

Contratar a un transportista.

Acordar con una agencia de mensajería y paquetería la entrega de los productos. Suele ser el caso de envíos urgentes y poco voluminosos.

En la operación de transporte actúan tres figuras:

Expedidor		Transportista		Destinatario
Empresa o persona que debe recibir la mercancía.		Empresa o persona que realiza la acción en sí de recogida, transporte y entrega. Tiene la responsabilidad de conservar en condiciones la mercancía y de entregarla en el plazo convenido.		Empresa o persona encargada de dar salida a la mercancía.

APLICACIÓN PRÁCTICA

Posees una empresa suministradora de material para automóviles situada en la provincia de Cádiz, que es muy competitiva por sus precios.

Se han puesto en contacto contigo desde un taller mecánico de Valencia para que en tres días les lleguen 2 DVD reposacabezas, 5 bombas de agua y 3 baterías.

¿Cómo actuarás desde la preparación del pedido para que el suministro se realice correctamente?

Solución

El personal reflejará el encargo en una hoja de pedido:

Nombre o denominación de los DVD reposacabezas, de las bombas de agua y de las baterías.

Código de los artículos.

Cantidad: 2 DVD reposacabezas, 5 bombas de agua y 3 baterías.

Fecha del pedido.

Se adjuntará a la mercancía una nota de entrega y se avisará a una empresa de mensajería para que la recoja porque el envío es urgente y no son muchos bultos.

Medios de transporte externos

Dependiendo del tamaño de la empresa y de la tipología de artículo que oferte, se puede utilizar un tipo de transporte u otro. Estos transportes son:

Transporte terrestre

Este tipo de transporte es idóneo para desplazamientos medios o cortos. A la hora de utilizar este tipo de transporte tenemos a nuestra disposición distintos vehículos con tamaños, características y formas variables, los más habituales son los camiones, las furgonetas y los vehículos mixtos.

Camión

Están destinados al transporte de mercancías y productos generalmente pesados y/o voluminosos. Se trata del principal medio de transporte de mercancías por carretera y se utiliza normalmente para distancias medias y largas.

Los conductores de estos vehículos están obligados a cumplir con unos tiempos reglamentarios de conducción y descanso para aumentar su seguridad y las de los demás usuarios de las vías de circulación. En este sentido, cabe destacar:El tiempo de conducción ininterrumpida es de 4,5 horas.El tiempo diario de conducción se limita a nueve horas, pudiendo ampliarse a diez horas dos veces por semana.El tiempo de conducción semanal se limita a 56 h.Las horas totales de conducción durante dos semanas consecutivas no superarán las 90 h.

Furgón/furgoneta

Están concebidas para el transporte de mercancías, sobre todo para distancias relativamente cortas ya que para mayores distancias suele utilizarse el camión. Es el medio más utilizado para el transporte local o regional de mercancías, ya que es rápida y puede entrar en la mayoría de las calles.

Vehículo mixto

Son vehículos que tienen disposición plena para el transporte de mercancías, aunque, mediante la adición de asientos, se pueden utilizar como turismos convencionales. Este tipo de vehículos no pueden transportar mercancía muy pesada o voluminosa pero para paquetería pequeña son muy utilizados en las ciudades.

Estos vehículos no comparten toda la normativa de circulación con los vehículos convencionales, por ejemplo, en cuanto a los límites de velocidad, siendo estos:

Los vehículos dedicados al transporte suelen recorrer una ingente cantidad de kilómetros anualmente, es por ello necesario que se mantengan siempre en buen estado para no disminuir la seguridad de sus ocupantes. Las principales medidas que han de tomarse para el mantenimiento de los vehículos son:

Realizar las revisiones programadas, es decir, las que aconseja la empresa constructora del vehículo y las que obliga la Inspección Técnica de Vehículos -ITV-.

Realizar revisiones sistemáticas: son las que se llevan a cabo en función del viaje que se va a realizar, como comprobar el estado y presión de los neumáticos, nivel de aceite, nivel de agua, luces, gomas del limpiaparabrisas, etc.

Transporte ferroviario

Basado en un medio (tren) guiado sobre carriles o rieles, normalmente de acero o de hierro. La vía férrea consta de rieles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de balastro (grava), es el camino sobre el cual circulan los trenes.

DEFINICIÓN

Balastro

Capa de grava o de piedra machacada, que se tiende sobre la explanación de los ferrocarriles para asentar y sujetar sobre ella las traviesas.

Este tipo de transportes permite la carga de grandes mercancías.

Transporte aéreo

Este tipo de transporte suele ser muy costoso pero permite el desplazamiento de una mercancía en un corto periodo de tiempo a cualquier lugar.

Los dos medios de transporte aéreo más destacados son:

Transporte marítimo y fluvial

Este tipo de transporte es muy utilizado para transportar grandes cantidades de mercancía pero está limitado geográficamente pues no puede llegar a todos los rincones del planeta.

SABÍAS QUE…

Entre las embarcaciones destinadas al transporte de mercancías destacan el buque de carga general, el petrolero, el buque de contenedores y el buque de transporte de carga sólida a granel.

ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA

2. Busca información para realizar un gráfico en el que se refleje la proporción de uso de los diferentes medios de transporte externos e indica las ventajas e inconvenientes de cada uno de ellos.

5. Órdenes de reparto de proximidad

HILO CONDUCTOR

Junto con las órdenes de trabajo, el jefe de Logística de GLM planifica al detalle el reparto de los pedidos que realizan sus clientes. Aunque la mayoría de las veces los repartos requieren el uso de furgonetas para llevarlos a cabo, hay ocasiones en las que la entrega del pedido se realiza a pie, bien por la proximidad del destino, bien por las características que presenta el producto o artículo adquirido.

Para realizar sin problemas el reparto de la mercancía, lo óptimo es planificarlo desde la concreción del recorrido y/o ruta de reparto hasta la formación de los trabajadores para que sepan interpretar distintos planos.

La orden de reparto no es más que un documento donde se reflejan una serie de datos para que se realice la gestión de una mercancía fuera de la empresa, estos son:

Definición del recorrido.

Rutas de reparto.

Callejeros locales.

PARA SABER MÁS

Accede al siguiente enlace para ver la cantidad de aspectos que hay que tener en cuenta a la hora de planificar una ruta de reparto:

https://redirectoronline.com/mf13280106

5.1. Definición de recorrido

La definición del recorrido se realiza para idear y plasmar con claridad y exactitud el trayecto a seguir para el reparto de los artículos.

Hay que tener en cuenta que, según el tipo de trabajo, la ruta puede ser definida o no. Se podrá definir en trabajos donde siempre se visiten a los mismos clientes y no se podrá definir cuando los compradores cambian diariamente.

EJEMPLO

Un repartidor de periódicos puede tener definida la ruta mientras que un repartidor de paquetería seguramente la cambie a diario.

En el caso de poder definir la ruta de trabajo, hay que tener en cuenta:

Recopilar y codificar las direcciones de los clientes.

Número de clientes visitados.

Analizar las características de los productos, frecuencia de entrega y número de artículos.

Utilización de recursos cartográficos.

5.2. Rutas de reparto

Seguir un adecuado itinerario de reparto es esencial para entregar las mercancías en el tiempo estimado, pero, además, cuanto mejor sea el itinerario ideado, mayor número de artículos serán entregados en un espacio de tiempo menor. Por ello, planificar una ruta supone la optimización del trabajo, dando lugar a una mayor eficiencia y eficacia. Todo ello es beneficioso para la empresa repartidora y para el cliente.

NOTA

La ruta óptima es aquella en la que se invierte menos tiempo en repartir los artículos.

La planificación de la ruta de reparto se realizará en función de:

Medios técnicos y humanos disponibles.

Ubicación de los clientes.

Horario de disposición de los clientes.

Aspectos variables (calles en obras, atascos, manifestaciones, climatología, etc.).

ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA

3. La empresa SAGU, suministradora de calzado, posee dos automóviles de reparto: un camión con semirremolque unido al chasis y un vehículo mixto. Mañana tiene que hacer entrega de varios paquetes en tres zapaterías ubicadas en calles peatonales del centro histórico de Murcia, por lo que el horario de entrada de vehículos de reparto es de 10:00 a 12:00 horas.

Además, tiene que contar con el hecho de haber sido convocada en esas horas una manifestación de trabajadores y que, entre otras zonas, recorrerá los alrededores del centro histórico.

Siendo el responsable de dichos repartos, ¿cómo planificarías las entregas?

5.3. Fases para la consecución de la ruta de reparto ideal

A continuación se analizan en profundidad las rutas de reparto, basadas en las diferentes fases a tener en cuenta:

1.ª fase. Definición de la ruta

El objetivo de esta fase es idear y plasmar con claridad el trayecto a seguir para el reparto de los artículos.

2.ª fase. Cálculo del itinerario

Para que el cálculo del itinerario sea el correcto hay que tener en cuenta una serie de aspectos:Datos diarios de los pedidos (clientes y productos).Posibles restricciones (franja horaria de entrega, prohibición de entrada de vehículos, etc.).Orden de reparto.Conocimientos y experiencias de los repartidores.

El principal objetivo a la hora de optimizar una ruta es determinar y planificar las rutas que presentan para la empresa un menor coste teniendo en cuenta el transporte más adecuado en función de las características del reparto y de los productos.

Para ello, hay que determinar qué elementos pueden afectar a la optimización de una ruta; entre ellos se distinguen los siguientes:

Lugar de origen y destino: muestran, respectivamente, la zona de partida y llegada de la ruta.

Tipo de carga: cada ruta viene marcada por el tipo de carga que transporta. El tipo de carga viene establecido por las características de la propia carga, como pueden ser su peso, su volumen, su fragilidad, etc. El tiempo y los costes de la operación de carga y descarga serán muy diferentes en función de la tipología de la carga. Por ejemplo, no es lo mismo transportar bloques de hormigón que productos alimenticios perecederos. Los bloques de hormigón necesitan un medio de transporte con gran espacio para la mercancía mientras que los productos alimenticios necesitan un medio de transporte con sistemas de conservación del producto.

Plazo de entrega: marca el tiempo máximo que tiene que transcurrir durante el transporte de la mercancía.

Período de repetición: las rutas de reparto pueden presentar distintas periodicidades que se repiten en el tiempo. Las periodicidades pueden ser 24 horas, semanales, quincenales, mensuales, etc., por lo que se deberán coordinar todos los medios de transporte para resolver el tema de los distintos periodos.

Trayecto que seguirá la expedición de reparto: se trata de la secuencia ordenada de delegaciones que los constituyen; de igual modo se puede establecer un trayecto en función de sus tramos.

Otros factores a tener en cuenta en la optimización de la ruta son los costes derivados de la estructura del transporte y las restricciones que existen en el proceso de distribución. Por tanto, es necesario tener en cuenta:

Coste de adquisición de vehículos y su uso: se corresponden con un coste fijo a la hora de comprar el vehículo y otro variable que va a depender de los kilómetros recorridos.

Coste derivado de operaciones de intermediación: se trata de costes derivados de la carga, descarga, almacenaje e incidencia que se verán reflejados en el coste global.

Coste de detención de vehículos: se produce cuando un vehículo llega a la delegación destino, esta se encuentra cerrada y hay que esperar a que empiece un nuevo turno de trabajo.

Plazos de entrega de las expediciones: la mercancía debe entregarse en un determinado periodo de tiempo el cual debe estar garantizado. Dicho periodo es el tiempo máximo que transcurre desde el lugar de salida hasta su destino.

Restricciones de capacidad de los vehículos: los vehículos usados para el transporte de la mercancía pueden ser de distintos tipos y con distintas capacidades, lo que restringe la carga de según qué tipo de mercancías.

Turnos de trabajo: todas las operaciones relacionadas con la carga y descarga de mercancía en las distintas delegaciones deben realizarse dentro de su jornada laboral.

Restricciones en la disponibilidad de vehículos: las empresas de transporte tienen una flota de vehículos limitada.

Coste de reparto a pie: hay determinadas mercancías que por sus características y por las características de la zona de destino han de utilizar un transporte mixto, es decir, usar un vehículo hasta una determinada zona y finalizar el reparto a pie.

5.4. Interpretación de callejeros locales

El callejero local puede definirse como aquella representación gráfica a determinada escala de una población. Esta representación suele realizarse mediante un dibujo, como si se observara la población desde un avión.

SABÍAS QUE…

El callejero local también se puede denominar plano y refleja fielmente la realidad, pudiéndose observar edificios, calles, glorietas, etc.

Aunque sean representaciones gráficas del terreno, el plano se diferencia del mapa propiamente dicho en que refleja un espacio menor, siendo mayor el detalle para, de esta manera, poder decidir posibles recorridos.

En la realización de un plano o callejero local no es necesaria la proyección, es decir, plasmar las superficies curvas sobre el papel. La razón es que, debido a la poca extensión que se representa, la curvatura de la superficie es inapreciable.

A pesar de su uso tan extendido, de nada sirve un plano si no es capaz de interpretarse, es decir, comprender lo que dice. Por esta razón, hay que aprender a interpretar un plano y practicar, ayudándose para ello de:

Comprensión general de un plano

En primer lugar, hay que comentar que un callejero se puede recoger en un solo plano, pero si el municipio posee una extensión considerable, lo normal es reflejar el callejero en varios planos. De esta manera, habrá un mayor nivel de detalle.

Los planos de las ciudades suelen seguir un código de colores común que facilita su interpretación.

Sea mayor o menor la superficie representada, normalmente todo plano municipal reproduce en distintos colores los diferentes elementos que haya: edificios, calles, plazas, glorietas, monumentos de interés, zonas verdes y ríos, lagos, mar y puentes.

Claro está que cuanto menor superficie se represente, mayor nivel de detalle habrá, siendo el plano más completo aquel que refleja el nombre de todas las calles, plazas y glorietas, incluso de monumentos, jardines, edificios públicos, hoteles, etc.

IMPORTANTE

Si el callejero de un gran municipio se recoge en un único documento (plano), normalmente solo aparecen los nombres de las calles más importantes.

Elementos específicos de un plano

A continuación, se muestran los elementos básicos que aparecen en un plano y que ayudan a la comprensión de la realidad.

Orientación: hay ocasiones en las que en un plano urbano la parte superior no se corresponde con el Norte, la inferior con el Sur, la izquierda con el Oeste y la derecha con el Este. Por ello, debe aparecer simbología referida a estos puntos cardinales. Normalmente los puntos cardinales se representan gráficamente mediante una especie de estrella denominada “Rosa de los vientos”. En ella se reflejan Norte, Sur, Este y Oeste cada 90°, y Noreste, Sureste, Noroeste y Suroeste en la bisectriz de los anteriores.

Leyenda: puede considerarse como el conjunto de símbolos y/o anotaciones que contiene un mapa para que su interpretación y comprensión sean más efectivas.Los símbolos que conforman la leyenda de un mapa pueden ir acompañados por indicaciones escritas. En ocasiones, los símbolos tratan de representar detalles reales; por ejemplo, un puente.En un mapa de mediana o pequeña escala suele haber mucha simbología general (cobertura vegetal, hidrografía, superficie montañosa, curvas de nivel, carreteras, vías de ferrocarril, etc.), pero en los de gran escala, como los planos municipales, la leyenda se reduce a lugares de interés como iglesias y catedrales, museos, palacios, hoteles, etc.

Escala: al igual que cualquier otro mapa, los callejeros son representaciones reducidas del territorio, por lo que deben reflejar la distancia real entre dos puntos. Esta distancia puede representarse mediante la escala, dato numérico o gráfico que aparece en el mapa, mostrando la relación entre una longitud cualquiera medida sobre el mapa y su correspondiente longitud en el terreno.Por ejemplo, si en un callejero aparece numéricamente la escala 1:50000 quiere decir que una parte del mapa equivale a 50.000 partes reales. Normalmente se expresa en cm, por lo que 1 cm del mapa equivale a 50000 cm reales, es decir, 500 m.La escala puede ser reflejada:Numéricamente: basada en una fracción donde aparecen números que expresan la relación del mapa y la realidad.Gráficamente: basada en una línea recta dividida en segmentos, reflejándose las medidas reales.

TAREA 3

La empresa SACICAR, fundada hace ya más de una década, es líder en el transporte urgente de productos editoriales. Actualmente ejerce su actividad en todo el territorio español, aunque su directiva está estudiando la posibilidad de asociarse con una empresa mexicana a principios de año, con el fin de introducirse en el mercado latinoamericano. Mientras tanto, sus repartidores no dejan de cubrir órdenes de reparto una tras otra. Es octubre y la actividad de la empresa se encuentra en uno de los índices más altos del año. Tanto es así que a Juan Francisco, uno de los repartidores, le ha tocado trabajar el último fin de semana de octubre.

En base a esto, y a partir de los siguientes datos, identifica los condicionantes que intervienen en los recorridos y rutas de reparto a pie según el contenido de la misma:

Mercancía: 12 lotes de manuales de cocina

Peso en kg: 4 kg/unidad

Distancia mínima entre puntos de entrega: 500 metros

Distancia máxima entre puntos de entrega: 1 kilómetro y medio

Hora de finalización del reparto: domingo 10:30 horas

ACTIVIDAD 2

Tomando como referencia el caso descrito en la tarea 3 sobre la empresa SACICAR, simula la realización de dicho reparto en el plazo y forma prevista, interpretando el plano o callejero, localizando los puntos de entrega y ordenando la secuencia y horarios de recogida y entrega.

Hoja de Trabajo 30/10/2019

Entrega de pedido número 0258, calle Jovellanos a las 9:30 horas (Pago contrarrembolso).

Entrega de pedido número 1598, calle Manuel Gonzales Martín a las 9:45 horas.

Entrega de pedido número 4875, calle Camilo Saint-Saents a las 10:15 horas.

Entrega de pedido número 6524, calle León y Castillo a las 10:30 horas.