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2.8. Aparejos

Se consideran también pinturas de fondo. Sus funciones son variadas, sirven para aislar el relleno o parche de masilla terminado. Otra de sus funciones es cubrir las pequeñas imperfecciones o diferencias de nivel con respecto a la masilla y las posibles ralladuras producidas por el proceso de lijado. También sirven de aislante entre la imprimación y la pintura de acabado.

Aplicación de aparejos

El aparejo se puede usar sobre masillas, imprimaciones e incluso sobre fondos de origen (proceso denominado cataforesis).

Tipos de aparejos

Los tipos de aparejos son los que se verán a continuación.

Aparejos 1K

Estos aparejos realizan su secado de forma física, produciéndose por evaporación de los diluyentes que contienen, pero las resinas permanecen intactas. Es un producto poco usado en talleres de reparación de pintado, aunque tienen un beneficio, que es su capacidad de secado rápido, pero, por el contrario, pierden mucha calidad de terminación con respecto a los de secado químico.

Preparación de aparejo 1K

Aparejos 2K

Es un aparejo de dos componentes, en los cuales la resina y el catalizador reaccionan químicamente, haciendo un secado un poco más lento, pero de mejor calidad de acabado.

Aparejo 2K

Aparejos MS (medium solids) y HS (high solids)

Son aparejos que tienen un gran poder de cubrición (relleno), ya que contienen una gran parte de su base de materia sólida y menor cantidad de disolventes. Se pueden usar como sustitutos de las masillas de poliéster, pudiendo llegar a cubrir de 200 a 300 μ de espesor, pero no son recomendables para situaciones de húmedo sobre húmedo.

Preparación aparejo HS

Aparejos polivalentes

Estos aparejos sí que se usan en situaciones de húmedo sobre húmedo, ya que tienen una característica muy buena, sirviendo de masilla, sellador o protector. Hay fabricantes de estos productos que los sirven en espray, para una mayor comodidad y rapidez de aplicación.

Aparejos selladores o sealers

Son aparejos transparentes y su principal función es servir de adherente o base para la capa de pintura de acabado. Al ser transparentes, no hay que enmascarar la pieza. Además, se usa húmedo sobre húmedo. Tienen la particularidad especial de que se pueden tintar del color que se quiera, para servir incluso de primera capa de color.

Mezcla de aparejos selladores

Aparejos entonables o coloreables

Se usan principalmente para mejorar la cubrición, mezclados incluso con restos de pintura. Sirven a colores translucidos, como son los perlados y colores libres de plomo. Se pueden aplicar en húmedo sobre húmedo o como aparejo seco lijable, solo hay que variar las cantidades de catalizador y diluyente.

Aplicación de aparejos coloreables

Instrucciones de uso de los aparejos

Al unir el producto y el catalizador es cuando se consigue la mezcla con la viscosidad necesaria para ser aplicada. El espesor se le da con el diluyente. Variando las proporciones del diluyente, se pueden usar como masilla, protector o sellador.

El tiempo de secado varía según el grosor que se haya dado a la capa:

1 Al aire: 4-8 h.

2 A 60 °C: 30-40 min.

3 Infrarrojos: 8-12 min.

Al aplicarlos húmedo sobre húmedo, los aparejos no necesitan tiempo de secado con la capa de pintura de acabado.

Algunos aparejos se pueden teñir hasta en un 10% con pintura de acabado. Se puede conseguir con ellos un espesor de hasta 250 μ.

Normas de seguridad en el empleo de aparejos

Las normas de seguridad en el uso de estos productos son:

1 Se utilizará siempre ropa adecuada y protección ocular, para evitar el contacto con la piel o los ojos.

2 Se pueden usar cremas especiales para las zonas de la piel expuestas al producto, pero no son una seguridad física total.

3 Protegerse con mascarilla adecuada, al aplicarlas con pistola, por la inhalación de vapores.

4 Mantener los productos bien cerrados y en lugares secos y ventilados, ya que son líquidos inflamables.

5 Aplicar siempre el producto en zonas bien ventiladas, por su poder inflamable al mezclarse en el aire con otros productos.

Recuerde

Los usuarios de dichos productos deben cumplir la legislación vigente de seguridad e higiene, ya que se está hablando de productos o residuos tóxicos y peligrosos.

2.9. Pinturas al agua

Tras el inminente deterioro al que están sometiendo las industrias al planeta con su contaminación, la mayor parte de los países han tomado cartas en el asunto, intentando reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera y dictando normas para controlar su emisión.

La utilización de las pinturas al agua se debe a la normativa medioambiental que marca el Real Decreto 227/2006, de 24 de febrero, por el que se impone el régimen jurídico sobre las limitaciones de las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) en pinturas, barnices y productos de renovación de acabado de vehículos.

Aplicación de pintura al agua

Puntos en común con pinturas clásicas

El punto principal en común entre las pinturas al agua y las convencionales (al disolvente) es que su objetivo es el mismo. Las demás semejanzas son las siguientes:

1 La fabricación del color, el peso de los básicos, como la mezcla con aditivos es similar, sin olvidar que parten de compuestos diferentes.

2 La aplicación con las pistolas aerográficas es la misma, sin embrago, los tiempos de secado entre manos no.

3 Los números de capas y mojados son los mismos, siempre adaptados al tipo de pintura.

4 Una vez terminada la aplicación de pintura, las terminaciones, en cuanto a calidad, brillo, resistencia y color son las mismas.

Actividades

7. ¿Qué tipo de masilla usaría si se encontrase un agujero en la talonera de un vehículo?

8. ¿Con qué pistola aplicaría el aparejo sobre un coche?

Diferencias

La diferencia de más peso con respecto a ambas pinturas es que la de base al agua perjudica en menor grado al medioambiente y a la persona que la aplica. En su proceso de elaboración, el principal disolvente es el agua destilada y las resinas son hidrosolubles en una alta proporción.

Las diferencias más acentuadas se encuentran en:

1 El almacenado:Las pinturas básicas caducan antes.No necesitan batidoras.La temperatura, en su almacenaje, no puede descender de los 5 °C, por eso hay zonas donde usan vitrinas calefactables.

2 La preparación:Se recomienda el método de lijado en seco, ya que, en agua, habría demasiada cantidad de humedad.Antes de usar un básico para mezclar, basta con agitarlo un poco y listo.Los recipientes que se usen para la mezcla deben ser inoxidables y, además, se limpian con facilidad (agua abundante).La mezcla la completa un activador especial.

3 La aplicación:Hay que tener mucho cuidado en cuanto a la compatibilidad del disolvente con las pinturas.La temperatura óptima de aplicación es de entre 15 y 30 °C.Controlar siempre la humedad que marca la cabina.El número de manos puede variar, así como el modo de cada fabricante.Las bases se aplican en tres manos, una cargada, otra en seco y otra un pulverizado a distancia.El tiempo entre manos es mayor, dependiendo de la temperatura.La mayoría de fabricantes de pinturas al agua recomiendan que la mano final de barniz sea siempre barniz al disolvente.Los disolventes de limpieza son reciclables.

Aplicación práctica

¿Cómo limpiaría la pistola de aplicación de la capa de pintura al agua, con disolvente de limpieza o con agua bajo el grifo? Justifique su respuesta.

SOLUCIÓN

Como ya se ha comentado en los apartados anteriores, al ser solo pintura al agua, se debe limpiar en unas lavadoras especiales que hay para las pistolas, las cuales recogen los residuos de la limpieza de las mismas y los restos de pintura y los almacenan en unos depósitos que serán retirados por una empresa procesadora de residuos tóxicos y peligrosos.

Jamás limpiar una pistola ni ninguna otra herramienta contaminada con pintura (ya sea al agua o al disolvente) bajo el grifo de agua.

Gestión de residuos

La gestión de residuos de esta pintura puede generar confusión entre los usuarios que la manipulan, ya que, como es base al agua y no presenta un olor excesivo como la pintura tradicional, esto puede causar una mala gestión del residuo, pues contamina tanto como la pintura tradicional.

Las pinturas base al agua no contaminan el aire, pero sí gravemente el agua residual, por lo que los talleres que las usan deben tener recogida y almacenaje de residuos y limpiar tanto las herramientas como la maquinaria.

Hay que tener en cuenta cuatro normas básicas para su reciclado:

1 Usar siempre en su manipulación las prendas de protección personal.

2 Usar lavadoras especiales con sistemas de filtrado de agua para las pistolas.

3 Prohibido lavar las pistolas y otros utensilios usados bajo el grifo. Con una pequeña cantidad de este residuo se pueden contaminar grandes cantidades de agua.

4 Realizar siempre una responsable gestión de residuos.

2.10. Reparación y pintado de nuevos materiales en los vehículos (aluminio)

Cada vez más, los fabricantes de automóviles incorporan piezas nuevas de aluminio en sus proyectos, ya que es un metal con una serie de ventajas. Es menos costoso y tiene más capacidad de absorción de los impactos, solo que para su reparación hay que tener una serie de cuidados y disponer tanto de herramientas como de maquinaria específica para su tratamiento.

Vehículos que incorporan aluminio

Procesos de reparación

Los aspectos a tener en cuenta con las herramientas y equipos en los procesos de reparación para piezas de aluminio son:

1 Se deben tener herramientas, no especiales, pero sí de único uso para este metal.

2 Se deben tener siempre en el mejor estado de uso, para no dañar las piezas de aluminio, con posibles rebabas, que pudieran tener de anteriores usos.

3 Se pueden incluso lijar para que estén en perfecto estado de uso, ya que se trata de un material más blando que el acero.

4 Las partículas de aluminio nunca deben estar en contacto con las de acero, ya que se pueden producir ignicciones o chispas que causan explosiones.

5 Por lo que anteriormente se ha comentado, las lijadoras, aspiradoras y lijas deberían de ser usadas solo para aluminio y otro equipo para acero.

Procesos de reparación en pintura

En cuanto a los procesos de reparación en pintura de piezas de aluminio, hay que tener en cuenta los siguientes aspectos:

1 Todas las masillas y aparejos no sirven para aplicar sobre aluminio, las hay especiales para dicho metal.

2 Hay ciertas resinas con base epoxi que dotan al metal en concreto de una adherencia máxima para la aplicación de las siguientes capas.

3 Añadir siempre imprimación wash-primer antes de la capa de aparejo, ya que sin esta no se asegura una buena calidad ni adherencia.

Ejemplos de vehículos que incorporan piezas de aluminio en su fabricación

Aplicación práctica

Tiene un automóvil al que hay que repararle el capó de unos picotazos producidos por pedrisco. ¿Cómo sabría si la pieza es de aluminio o no?

SOLUCIÓN

Si es, como en este caso, un capó, es tan fácil como cogerlo y por el peso se sabe. Pero, en el caso de una pieza que no se puede pulsar, por ejemplo una aleta, en primer lugar debería consultarse la ficha técnica del vehículo. En caso de que esta no refleje nada relacionado con lo que se quiere saber, se pediría a la marca del vehículo que mandase una ficha de fábrica, con los materiales de los que está compuesto el vehículo. Con ello, se sabría si es o no aluminio, porque, a simple vista, no hay diferencia en nada.

3. Pinturas de acabado

Las pinturas de acabado en los automóviles han sufrido una gran evolución con el paso de los años y por supuesto con los adelantos de hoy en día. La principal y única función de las primeras pinturas que se fabricaron era la de proteger el material con el que estaban hechos los vehículos. Por ese tiempo eran en su mayor parte de madera, así se evitaba que se pudriera.

El tratamiento de los coches de entonces en el proceso de pintado era muy lento, de hasta cuatro semanas, puesto que se pintaban con pinceles y tardaban mucho en secarse.

Las pinturas de la actualidad tienen su función en reproducir o recuperar el aspecto original y dar color después del período de reparación de pintura.

Aplicación de pintura de acabado

Según sus características, las pinturas se clasifican en:

1 Monocapa.

2 Bicapa.

3 Tricapa.

4 Cuatricapa.

3.1. Pintura monocapa

Es la pintura que, en todas sus manos, siempre es la misma. Además, lleva el brillo incluido. Solo se aplica en colores lisos. Los fabricantes de pinturas ya las envasan listas para ser usadas. Esta pintura está dotada de un brillo y una resistencia propios.

Explicación de pintura monocapa

3.2. Pinturas bicapa

Este tipo de pintado se diferencia en dos fases o capas, una primera capa de color sólido y una capa final de barniz, para darle dureza y brillo. Este sistema de pintado, además, se deriva en tres:

1 Bicapa sólido: solo incorpora el fondo, la capa de color y el barniz.

Demostración gráfica de bicapa sólido

1 Bicapa metalizado: igual al anterior, pero con la diferencia de que incorpora partículas metálicas de aluminio en el color, siendo su composición fondo, capa de color con partículas de aluminio y barniz.

Gráfico de bicapa metalizado

1 Bicapa perlado: igual al bicapa sólido, solo que incorpora al color micas de diferentes metales, haciendo distintos reflejos en el color, por la acción de la luz solar, quedando compuesto por fondo, capa de color con micas metálicas y barniz.

Demostración de bicapa perlado

Nota

Para saber si un color es monocapa o bicapa, basta con darle un poco de lija, sobre una zona no muy visible. La pintura monocapa manchará la lija del color del coche y, si es bicapa, se pondrá grisácea.

Aplicación práctica

Tiene en el taller un coche para pintar y no tiene chapa o distintivo de color. ¿Cómo puede saberse si es acabado monocapa o bicapa?

SOLUCIÓN

Se le daría con una lija en un sitio que no se note mucho. Si la lija se queda del color del vehículo, es monocapa; si la lija se pone de color gris, es bicapa.

Actividades

9. ¿Qué diferencia más significativa hay entre el acabado monocapa y el bicapa?

10. ¿Qué diferencia hay entre bicapa metalizado y bicapa perlado?

3.3. Pinturas tricapa

Como su nombre indica, es un proceso de pintado en el cual se van a diferenciar tres capas de pintado. La primera de estas capas está compuesta de un fondo de color que, normalmente, es blanco para que refleje mejor la segunda capa. Esta segunda capa, llamada de efecto, tiene una composición de partículas translúcidas y metálicas de mica. Las partículas metálicas le dan un efecto de brillos y las translúcidas dan un efecto de multicolor, según sea la incidencia de la luz solar. Normalmente, son perlados o nacarados. La tercera se compone de barniz, para proteger y dar brillo.

Imagen y esquema de composición tricapa

3.4. Pinturas cuatricapa

Este tipo de acabado es el más complicado y caro. Se compone de una primera capa que suele ser de color negro para proporcionar a la siguiente capa un fondo oscuro para resaltar sus destellos metálicos, una segunda capa compuesta por barniz y placas de metal, como el aluminio. La tercera capa se forma de un barniz coloreado o pigmentado y la cuarta capa de barniz protector, como en los anteriores tipos.

Imagen y esquema de acabado cuatricapa

Nota

Las pinturas cuatricapa las suelen usar marcas con un alto prestigio o modelos de alta gama.

Actividades

11. Buscar qué fabricantes de coches son los que pintan sus modelos en cuatricapa.

12. Buscar información sobre si todos los fabricantes de automóviles usan o han usado acabado en monocapa.

4. Defectos del pintado

Llegada la parte final del proceso de pintado, es importante el control de calidad final para detectar posibles defectos en el acabado.

A continuación, se detallan los defectos en la pintura más comunes:

1 Ráfagas o cambios de color: se provocan siempre en metalizados, quedando unas rayas o manchas producidas por la disposición de las escamas.

2 Causas principales: al aplicar, se acerca demasiado la pistola al objetivo, demasiada humedad, materiales mal mezclados.

3 Solución: dejar que la mano se asiente y dar dos o tres pasadas más separadas y en varios sentidos.

Defecto ráfaga

1 Siliconas: pequeñas formaciones en forma de cráter.Causas principales: contaminación de las líneas de aire comprimido por agua o grasa (de ahí la importancia de filtros en el sistema), limpieza con materiales inapropiados o inadecuados.Solución: dejar evaporar la capa afectada y aplicar dos manos de pintura mezclada con su correspondiente producto antisilicona.

Defecto de silicona

1 Piel de naranja: formas irregulares en la superficie, semejantes a la piel de la naranja.Causas más frecuentes: ajuste incorrecto de la pintura, demasiada distancia de aplicación (secándose las partículas por el camino, forman gotitas), tiempo de evaporación o entre capas indebido.Solución: aplicar compuestos de ayuda al pulido de esmaltes y pastas para las lacas.

Defecto de piel de naranja

Actividades

13. ¿Cuáles son los defectos más comunes en los talleres del norte de España? ¿Cuáles son los más comunes en los talleres del sur de España?

1 Descolgados o goteos: se producen generalmente en el barniz, por aplicar gran cantidad sobre un mismo sitio.Causas principales: demasiado líquido del compuesto, iluminación de la cabina inadecuada, demasiado frío en el taller, baja presión de aire.Solución: dejar secar y cortar la formación irregular de barniz, con una herramienta especial, llamada diamante.

Defecto de descuelgue o goteo

Aplicación práctica

Si, al pintar un automóvil en el taller, nota que, a medida que la pintura se va asentando o secando, le van saliendo unas formaciones extrañas en forma de cráteres, ¿qué hace?

SOLUCIÓN

Lo primero y principal sería diagnosticar qué tipo de defecto se está produciendo y, cuando se tenga localizado, se busca el mejor remedio para su desaparición o reparación. El procedimiento a seguir sería:

1 Dejar que evapore la mano en la que ha salido.

2 Aplicar dos manos con algún producto anti-silicona.

Queda decir que lo que se ha producido es el defecto de aparición de silicona, que, como bien se sabe, es una especie de grasilla que ha llegado hasta la pintura o la superficie por las distintas maneras que ya se han estudiado.