Kitabı oku: «Mit dem Fahrrad ins Büro»

ÜBERTRÄGT DIE KRAFT: DER ANTRIEB

Ohne Antrieb wäre ein Fahrrad ein Laufrad. Es würde sich nur bei Gefälle in Bewegung setzen oder durch Abstoßen mit den Füßen. Für längere Strecken, Fahrten bergauf oder gleichmäßige Bewegung wäre es nicht geeignet. Der Antrieb ist also ein zentraler Bestandteil der Fahrradtechnik. Er besteht aus der Kurbel mit einem oder mehreren Kettenblättern in der Mitte des Fahrrads, den Ritzeln am Hinterrad sowie der Kette, die beide Bauteile verbindet. Die Kette überträgt die Pedalumdrehungen auf das Hinterrad und setzt dieses in Bewegung.

Der Antrieb besteht im einfachsten Fall aus einem Gang. Der Fahrer ist dann immer mit der gleichen Übersetzung unterwegs, d. h., jede Kurbelumdrehung führt zur gleichen zurückgelegten Strecke (»Entfaltung«). Das andere Extrem sind Schaltungen mit 30 und mehr Gängen, die je nach Gang pro Kurbelumdrehung unterschiedliche Streckenlängen ermöglichen.

ÜBERSICHT ANTRIEBSTECHNIKEN

Es gibt verschiedene Antriebsarten: Mit Abstand am populärsten sind Kettenschaltungen und Nabenschaltungen. Erstere haben an der Kurbel ein, zwei oder drei Kettenblätter und am Hinterrad bis zu 13 unterschiedlich große Ritzel, die gemeinsam die sogenannte Kassette bilden und auf denen die Kette je nach Gang hin und her wechselt. Geschaltet wird vorne mit einem Umwerfer und hinten mit einem Schaltwerk, in der Regel jeweils angesteuert per Bowdenzug über Schalthebel am Lenker.

Bei Nabenschaltungen liegen die Zahnräder und der Schaltmechanismus gekapselt in der Hinterradnabe. An der Kurbel gibt es in der Regel nur ein Kettenblatt. Die Kette läuft daher immer in einer festen Linie zwischen dem Kettenblatt und einem einzelnen Ritzel am Hinterrad. Geschaltet wird meist über einen kleinen, beweglichen Stab, der von einer außenliegenden Box in die Nabe führt und seine Ansteuerung über einen Schalthebel am Lenker und einen Bowdenzug erhält.

Darüber hinaus gibt es seit einigen Jahren Getriebenaben, bei denen die Schalttechnik gekapselt in einem Gehäuse am Tretlager sitzt. Wie bei der Nabenschaltung ist hier am Tretlager ein Kettenblatt und am Hinterrad ebenfalls nur ein Ritzel verbaut, sodass die Kette in einer festen Linie verläuft und sich beim Schalten nicht bewegt. Getriebenaben erfordern einen speziellen Rahmen, werden nur an höherwertigen Rädern verbaut und sind verglichen mit Kettenschaltungen und Nabenschaltungen ein Nischenprodukt.

Neben diesen drei Schaltungstechniken gibt es als vierte Variante den Single-Speed-Antrieb. Diese Antriebsart besteht aus nur einem Gang, entweder mit oder ohne Freilauf. An der Kurbel ist ein einziges Kettenblatt verbaut, am Hinterrad ein einziges Ritzel, weitere Schaltungskomponenten existieren nicht. Verbreitet ist dieser Antrieb bei Bahnrennrädern, BMX- oder Dirtbikes. Er wird in den letzten Jahren aber auch immer häufiger an alten, umgebauten Straßenrennrädern gefahren – sogenannte »Fixies« kommen ohne Gänge, ohne Freilauf und häufig auch ohne Bremsen aus. Fahrradkuriere setzen schon lange auf Single-Speed-Räder und selbst gebaute Fixies, aber auch immer mehr normale Radfahrer begeistern sich für das puristische Konzept. Entsprechend gibt es Ein-Gang-Räder auch neu zu kaufen, dann aber häufig mit Bremsen und Freilauf.

WELCHE SCHALTUNG IST DIE RICHTIGE?
Nabenschaltung

Aus Pendlersicht fallen zunächst Nabenschaltungen und mit ihnen auch Getriebeschaltungen ins Auge. Keine äußeren Schaltungsteile, die beweglich sind, gekapselte und damit witterungsgeschützte Technik, immer die optimale Kettenlinie – all das spricht für viele sorgenfreie Kilometer im Alltag. Hinzu kommt, dass Nabenschaltungen auch ohne Tret- und Radbewegung geschaltet werden können, was etwa einen Gangwechsel beim Ampelstopp ermöglicht. Zwar ist die Anzahl der Gänge bei Nabenschaltungen vergleichsweise gering – sie reicht von drei bis maximal 14 Gängen –, für die meisten Pendler ist dies aber ausreichend. Sieben-Gang- und Acht-Gang-Naben sind am weitesten verbreitet. Uneingeschränkt empfehlenswert ist dieser Schaltungstyp aber nicht. So sind Witterungsschutz und Verschleißresistenz vergleichsweise gut, allerdings ist ein gelegentliches Nachspannen der Kette durch Lösen und Zurücksetzen des Hinterrades erforderlich. Außerdem geht durch die genutzte Zahnradtechnik etwas Antriebsenergie verloren. Manchen Pendlern sind auch die Gangsprünge zu groß oder das Gewicht zu hoch. Zudem ist es bei Nabenschaltungen vergleichsweise schwer, Defekte am Hinterrad wie etwa einen Platten zu beheben. Es bedarf nicht nur der passenden Schraubenschlüssel, da Nabenschaltungen fast nie für Schnellspanner gebaut sind, sondern auch der Erfahrung und des Feingefühls beim Abnehmen und Wiedermontieren der Schaltbox.

Nabenschaltungen eignen sich damit für Pendelnde, die nicht die größten Laufleistungen haben und sich eher im urbanen Raum ohne große Steigungen bewegen. Aufgrund der häufigen Stopps profitieren sie von den Schaltmöglichkeiten im Stehen. Dies ist insbesondere für weniger sportliche Fahrer von Vorteil, da sie nicht im schweren Gang anfahren müssen. Nabenschaltungen sind auch für Einsteiger interessant, weil sie sich einfach mit einem Schalthebel bedienen lassen und es dadurch kaum möglich ist, beim Schalten Fehler zu machen.

TIPP Nabenschaltung

Verbauen Sie eine hochwertige und stabile Kette, dann erreichen Sie eine größere Laufleistung ohne Nachspannen. Alternativ können Sie manche Nabenschaltungen auch mit einem kleinen Kettenspanner versehen. Bestimmte Rahmen verfügen außerdem über eine besondere Nachspanntechnik fürs Tretlager. Dann muss das Hinterrad nicht gelöst werden. Zudem empfiehlt es sich bei Nabenschaltungen, robuste und pannensichere Mäntel zu fahren, damit ein Reifendefekt unterwegs möglichst ausgeschlossen ist.

Kettenschaltung

Kettenschaltungen eignen sich grundsätzlich gut für alle, die viel fahren, die gern schnell unterwegs sind und die häufig Berge zu überwinden haben. Im Vergleich zur Nabenschaltung geht bei der Kettenschaltung (wenn sie gut gepflegt ist) bei der Umwandlung von Tretbewegung in Vortrieb weniger Energie verloren. Das freut sportliche Fahrerinnen und Fahrer, aber natürlich auch alle anderen. Außerdem ermöglichen es Kettenschaltungen, ein großes Gangspektrum mit kleinen Gangsprüngen zu kombinieren. Das gelingt, indem mehrere Kettenblätter an der Kurbel und eine eng gestufte Kassette am Hinterrad verbaut werden. So können Sie immer mit flüssiger Trittfrequenz fahren – sei es bei niedrigen Geschwindigkeiten bergauf oder bei höheren Geschwindigkeiten im Flachen. Wollen Sie als Pendler die richtige Kettenschaltung für sich finden, ist es wichtig, dass Sie einige Details beachten. Den am weitesten verbreiteten Schaltungstyp gibt es in fast unüberschaubar vielen Varianten und Qualitätsstufen. Grundsätzlich gilt: Finger weg von billigen Kettenschaltungen! Diese schalten häufig unpräzise, sind wenig haltbar und wartungsunfreundlich. Gute Kettenschaltungen haben mindestens ein Schaltwerk für acht Gänge (am besten mehr) und eine Kurbel, deren Kettenblätter nicht vernietet sind und einzeln getauscht werden können. Gute Mittelklasse ist etwa eine Shimano-3x10-Gruppe der Reihe »Deore«. Wichtig: Gerne verbauen Hersteller und Händler einen Mix aus verschiedenen Gruppen. Lassen Sie sich hier nicht von einzelnen, hochwertigen Komponenten täuschen, sondern achten Sie auf das Gesamtpaket!

Kettenschaltungen mit Zweifachkurbel sind bei Rennrädern verbreitet und werden auch bei einzelnen Stadtfahrrädern verbaut. Sie eigenen sich vor allem für sportliche Fahrer. Machen Sie am besten eine Probefahrt, und achten Sie darauf, dass die Kettenblätter nicht zu groß sind und flüssiges Treten auch im Alltag und mit Gepäck erlauben. Neben der Kettenblattkombination 34/50 kann hier etwa auch die Cross-Übersetzung 36/46 interessant sein.

Kettenschaltungen mit einem Kettenblatt werden bei relativ einfachen Stadträdern und zunehmend auch im Mountainbike- und Gravelbereich eingesetzt. Den Vorteilen von geringerem Gewicht und einfacherer Bedienung (es gibt nur einen Schalthebel) stehen größere Gangsprünge und stärkerer Schräglauf der Kette als Nachteile gegenüber. Bei Kettenschaltungen lohnt es sich aber, nicht nur auf die Zahl der Ritzel und Kettenblätter zu achten, sondern, wie bereits angedeutet, auch auf ihre Größe. Bei Dreifachkurbeln sind im City- und Tourenbereich die Kombinationen 22-32-42 sowie 26-36-48 verbreitet, letztere wiederum als Empfehlung für etwas stärkere bzw. sportlichere Fahrer. Am Hinterrad bietet eine Kassette mit zwölf bis 28 Ritzeln viele eng abgestufte Gänge, eine Kassette mit elf bis 32 oder mehr Zähnen dafür ein nochmals etwas größeres Übersetzungsspektrum. Das kann in bergigen Regionen durchaus sinnvoll sein. Sollten sich die gewählte Übersetzung oder die Gangsprünge der Kassette als unpassend erweisen, ist eine Anpassung durch Wechsel der Komponenten vergleichsweise einfach und günstig möglich.

Unter dem Strich ist eine Kettenschaltung selten die falsche Wahl. Die Schaltung sollte aber nicht zu billig sein und zu den eigenen Bedürfnissen passen. Fahren Sie vor allem in der Stadt, tut es vermutlich eine Einfachkurbel, als sportlicher Fahrer bzw. Fahrerin können Sie bei einem Zweifach-Rennradantrieb fündig werden. Für alle anderen und vor allem für Pendelnde in bergigem Gebiet eignet sich eine Dreifachkurbel. Eine Kettenschaltung muss regelmäßig gereinigt und geölt werden, damit sie leichtgängig bleibt und der Verschleiß eingedämmt wird. Sie sollten zudem regelmäßig eine neue Kette aufziehen (siehe auch das Kapitel »Pflege und Wartung«). Im Zuge der regelmäßigen Wartung ist eine Veränderung des Gangspektrums und der Gangabstände relativ leicht und günstig realisierbar.

Getriebeschaltung

Getriebeschaltungen sind am Tretlager verbaut und sehen aus wie kleine Mittelmotoren bei E-Bikes. Es handelt sich dabei um ein kompaktes Metallgehäuse, das die komplette Schalttechnik aus Zahnrädern etc. enthält. Außen am Gehäuse sind die Kurbelarme und ein Kettenblatt angebracht. Das Gangspektrum reicht aktuell von sechs bis 18 Gängen. Getriebeschaltungen sind wartungsarm und haltbar, allerdings auch vergleichsweise teuer. Wenn Sie sich für die Technik interessieren, sollten Sie also mit einem nicht unerheblichen Diebstahlrisiko rechnen. Ähnlich wie bei einer hochwertigen Rohloff-Nabenschaltung sind ein gutes Schloss und ein sicherer Abstellplatz am Arbeitsplatz daher Pflicht, möglicherweise auch eine Diebstahlversicherung. Aus Pendlersicht haben Getriebeschaltungen neben der witterungsfesten Kapselung und dem geraden Kettenlauf den Vorteil, dass der Antrieb einen zentralen und niedrigen Schwerpunkt hat, was dem Fahrverhalten zugutekommt. Nachteile bestehen wie bei der Nabenschaltung darin, dass die Kette nachgespannt werden muss und die Technik kein Leichtgewicht ist. Getriebeschaltungen eignen sich daher für solvente, technikaffine Pendler, die etwas Besonderes und Auffälliges suchen.

Single Speed

Nicht wenige Radler sind in der Stadt mit neuen oder umgebauten Fahrrädern unterwegs, die nur einen Gang haben. Sicher haben Sie sich schon einmal gefragt: »Warum tun die das? Die Schaltung wurde doch nicht umsonst erfunden!« Tatsächlich gibt es nicht nur ästhetische, sondern auch funktionale Gründe, sich für ein Single-Speed-Rad zu entscheiden. So benötigt diese Antriebsart keine beweglichen Teile, weder Umwerfer, Schaltwerk, Schaltbox noch Züge. Das macht das Fahrrad günstig, robust, verschleißarm und leicht. Auch Stürze können der simplen Technik kaum etwas anhaben.

Auf der anderen Seite ist es aber nicht einfach, die richtige Übersetzung (Entfaltung) für den einen Gang zu finden, zumal wenn Sie Steigungen überwinden müssen oder häufiger starken Gegenwind haben. Das Anfahren muss oft mit viel Kraft im Wiegetritt geschehen, da die Übersetzung häufig für flüssiges Treten bei einer Geschwindigkeit von 25, 30 oder mehr km/h ausgelegt ist. Auch längt sich die Kette im Laufe der Zeit und muss entsprechend nachgespannt werden. Komfortabel ist Single Speed damit nicht. Es ist eine Option für Pendelnde in flachen Regionen, die gezielt die sportliche Herausforderung (oder den stylischen Mehrwert) dieses puristischen Antriebs suchen. Single-Speed-Räder können auch eine Option als schnelles Sommer-Pendelrad sein. Für die ungemütlicheren Jahreszeiten steht dann am besten ein Fahrrad mit Schaltung, Schutzblechen etc. bereit.

Riemen statt Kette

Bei Naben- und Getriebeschaltungen, aber auch bei Single-Speed-Antrieben gibt es seit ein paar Jahren eine Alternative zur konventionellen Kette aus Mettallgliedern: den Carbonriemen. Er ist außen glatt und innen regelmäßig gezackt. Die Zackenstruktur greift in Kettenblatt und Ritzel und sorgt entsprechend für Vortrieb. Carbonriemen erfordern spezielle Kettenblätter und Ritzel, die zu ihrer Breite und Struktur passen. Außerdem werden sie als geschlossene Einheit geliefert und können nicht aufgetrennt oder zusammengefügt werden, wie es bei einer Kette mit einem Kettennieter möglich ist. Riemen benötigen daher einen Rahmen, der eine Öffnung hat. Meist befindet sich diese am unteren Ende einer der beiden Sattelstreben und ist bei Nichtgebrauch geschlossen. Carbonriemen müssen nicht geölt werden und sind zwei- bis dreimal so haltbar wie eine Kette. Das macht sie interessant für Pendler. Auf der anderen Seite ist die Kraftübertragung im Vergleich zur Kette etwas schlechter.

Für Falträder sind Riemen auf jeden Fall eine interessante Option, da sie beim Tragen wie auch beim Fahren des Rades die Bürokleidung nicht verschmutzen. Im Alltag bietet sich die Riementechnik für Pendler an, die etwa in feuchterem Klima wohnen oder bei denen im Winter regelmäßig Schnee liegt. Im Gegensatz zur Kette kann der Riemen nicht rosten und erfordert deutlich weniger Pflege. Zu weit sollte die tägliche Pendelstrecke aufgrund der Effizienzverluste dieser Technik aber nicht sein. Riemenantriebe finden sich bereits im mittleren Preissegment bei Fahrrädern um 1.000 Euro. Auch für E-Bikes ist die Riementechnik interessant, da der Motor die Kraftverluste problemlos ausgleichen kann. Bei Mittelmotoren verringert der robuste Riemen außerdem den bauartbedingt hohen Verschleiß am Antriebsstrang.

Kabel statt Zug

Im Rennrad- und Mountainbikebereich sind Elektroschaltungen der neue Trend. Motoren in Schaltwerk und Umwerfer werden über Kabel oder Funk angesteuert, das Schalten funktioniert zuverlässig, präzise und erfordert nur geringste Handkräfte. Sind Elektroschaltungen daher auch für das Pendeln eine Option? Grundsätzlich lautet die Antwort »Ja«. Die Akkus der Schaltungen reichen für Tausende Schaltvorgänge. Mit kleinen Zusatzknöpfen lassen sich Elektroschaltungen aus verschiedenen Griffpositionen heraus bedienen, was die Sicherheit beim Pedalieren erhöht. Der Einsatz dieser Technik an Pendlerfahrrädern kann allerdings an der Kosten- und Kompatibilitätsfrage scheitern. Elektrische Schaltgruppen schlagen mit mindestens 1.000 Euro zu Buche. Außerdem sind nur vergleichsweise wenige davon auf dem Markt – es gibt bisher beispielsweise keinen elektrischen Dreifachumwerfer. Zudem könnten die Schaltungen im Winter Schwächen zeigen: Bei dauerhaften Minusgraden entladen sich Akkus von E-Autos und Pedelecs – vermutlich geschieht das auch mit den Akkus der Schaltung. Steht das Rad dann tagsüber im Freien, kann das zu einem Ausfall der Schaltungsfunktion führen und den Heimweg deutlich erschweren. Der Einsatz von Elektroschaltungen beim Pendeln ist also durchaus möglich, aber mit Einschränkungen bei der Fahrrad- und Antriebswahl sowie bei dauerhaft niedrigen Temperaturen verbunden. Die elektrische Schalttechnik ist daher noch eher ein Nischenangebot für solvente Technikfans, zumal mechanische Schaltungen dank jahrzehntelanger Entwicklung sehr ausgereift und zuverlässig sind.

SORGEN FÜR SICHERHEIT: DIE BREMSEN

Dank Antrieb und Laufrädern kommt Bewegung in das System Fahrrad. Damit das Gesamtpaket inklusive Fahrer aber auch wieder langsamer wird und anhält, sind Bremsen notwendig. Sie ermöglichen es, die Geschwindigkeit kontrolliert zu verringern und bei Bedarf in wenigen Sekunden zum Stehen zu kommen. Die Bremsen sind somit ein entscheidendes Bauteil für die Sicherheit Ihres Fahrrads.

Aber was machen gute Bremsen für Pendler aus? Sie sollten vor allem wirkungsvoll sein, dabei leicht zu bedienen, trotz Dauereinsatz möglichst wenig Wartung erfordern und zu Ihren Bedürfnissen passen. So macht es etwa einen großen Unterschied, ob die Bremsen ein Rad samt schwerem Fahrer und Gepäck in einer bergigen Stadt wie Stuttgart oder Wuppertal verzögern müssen oder eine leichte Fahrerin im flachen Norddeutschland. Die folgenden Bremssysteme sind am weitesten verbreitet.

V-BRAKES

V-Brakes sind sehr populär und finden sich an unterschiedlichsten Radgattungen, von Mountainbikes über Fitnessräder bis hin zu E-Bikes. Sie haben ihren Siegeszug in den 1990er-Jahren begonnen. In der Ausgangsposition ähneln sie einem V, wenn die beiden Bremsschenkel leicht nach außen stehen. Sie gehören zur Gattung der Felgenbremsen, benötigen Bremssockel zur Montage an Rahmen und Gabel und werden über einen Bremszug angesteuert. V-Brakes sind leicht, günstig, wartungsarm und können recht hohe Bremskräfte erzielen. Dabei erfordern sie relativ wenig Handkraft und können häufig bereits mit zwei oder drei Fingern bedient werden. Dieser Bremstyp kommt erst an seine Grenzen, wenn hohe Gewichte transportiert werden. Hier können die limitierte Bremskraft wie auch der Felgenverschleiß Probleme bereiten. Gerade billige Modelle zeigen zudem nach einiger Zeit Schwächen, wenn die Bremsschenkel schwergängig werden und die Einstellbarkeit nachlässt. Für ein günstiges Pendlerrad mit nicht zu großem Anforderungsprofil sind V-Brakes aber allemal empfehlenswert. Insbesondere bei E-Bikes ist andererseits aufgrund von Gewicht und Geschwindigkeit von V-Brakes abzuraten.

SCHEIBENBREMSEN

Scheibenbremsen breiten sich in den letzten Jahren immer mehr aus. Ursprünglich kommen sie aus dem Mountainbikebereich, sind inzwischen aber auch an Alltagsfahrrädern und sogar an Rennrädern zu finden. Sie bestehen aus Bremsscheiben, die an den Laufrädern montiert sind, sowie Bremssätteln mit Bremskolben an Gabel und Hinterbau. Es gibt mechanische Scheibenbremsen mit Bremszug und solche mit hydraulischer Ansteuerung. Hydraulische Scheibenbremsen sind stärker verbreitet, besser in der Bremskraft und leichter zu bedienen. Insgesamt liegen Scheibenbremsen bei Gewicht und Preis deutlich über V-Brakes, bieten aber auch in mehreren Punkten einen Mehrwert. Durch die Hydraulik – d. h. die Kraftübertragung durch Öl in druckfesten Leitungen – sind sie sehr leicht und gut dosierbar zu bedienen. Die Bremskraft ist meistens sehr gut, insbesondere wenn ausreichend große Bremsscheiben (160 mm und mehr) verbaut sind. Außerdem ist die Bremsleistung bei Regen, Nässe und Schnee im Gegensatz zu Felgenbremsen so gut wie nicht eingeschränkt. Auch führen Scheibenbremsen zu keinem Verschleiß an den Felgen. Einstellung und Wartung ist aber wiederum komplizierter als bei Felgenbremsen, und Verschleiß an Bremsklötzen und Bremsscheiben gibt es auch. Unter dem Strich sind Scheibenbremsen für Pendler die richtige Wahl, die in bergigem Gebiet leben, mit einem schweren E-Bike oder regelmäßig mit Anhänger unterwegs sind oder auch im Winter und bei schlechtem Wetter fahren. Der richtige Rahmen und ein ausreichendes Budget sind aber Bedingungen für die Nutzung dieses Bremssystems.

WEITERE BREMSSYSTEME

Neben den beiden am weitesten verbreiteten Bremssystemen – der V-Brake und der Scheibenbremse – gibt es noch mindestens drei weitere pendlertaugliche Bremsentypen.

HYDRAULISCHE FELGENBREMSE

Dieser Bremsentyp liegt preislich ebenfalls oberhalb der V-Brake, hat aber den Vorteil, dass er sehr komfortabel zu bedienen ist und Bremsleistung und Dosierungsfähigkeit häufig auch nach Jahren nicht merklich abnehmen. Auch ist die Wartung etwas leichter als bei hydraulischen Scheibenbremsen. Außerdem ist kein spezieller Rahmen erforderlich. Sie können hydraulische Felgenbremsen auf den gleichen Sockel montieren wie V-Brakes. Der Bremstyp eignet sich daher auch gut für ältere Rahmen.

TROMMELBREMSE

Trommelbremsen werden häufig an Rädern aus Leihfahrradystemen verbaut, da sie extrem wartungsarm sind. Auch funktionieren sie vergleichsweise wetterunabhängig. Eine Trommelbremse sieht aus wie eine kleine Scheibenbremse mit geriffelter Struktur, sitzt an der Radnabe und wird über einen Seilzug angesteuert. Ihr großer Nachteil ist, dass die Bremskraft begrenzt ist und bei Dauerbremsen durch Hitzeentwicklung nachlässt. Trommelbremsen eignen sich daher vor allem für Pendelnde, die im Flachen und ohne besondere Last unterwegs sind und keine Lust haben, ihre Bremsen regelmäßig nachstellen zu müssen. Das Nachrüsten an bestehenden Fahrrädern ist möglich, aber schwierig. Trommelbremsen sind fest mit der Laufradnabe verbunden, und ihr Einbau erfordert entsprechend neue Laufräder oder das Einspeichen von neuen Naben.

RÜCKTRITTBREMSE

Schließlich sind insbesondere an älteren Fahrrädern Rücktrittbremsen verbreitet. Bei der Bewertung dieses Bremssystems teilt sich die Fahrradwelt klar in zwei Lager: Befürworter und Kritiker, wobei die zweite Gruppe vermutlich größer ist. Viele halten Rücktrittbremsen für veraltet und überflüssig. Tatsächlich gibt es diesen Bremstyp, der auch in vielen Nabenschaltungen verbaut ist und durch ein Stoppen der Tretbewegung und kräftiges Rückwärtstreten das Hinterrad abbremst, schon sehr lange. Er ist an vielen Holland- und Cityrädern verbaut und dementsprechend im niedrig- bis mittelpreisigen Segment vertreten.

Die Bedienung dieser Bremse bedarf der Übung und Gewöhnung, da mit den Füßen und nicht mit den Händen gebremst wird und beim Gegenhalten der Kurbel Körperspannung gefragt ist. Wer das System von klein auf kennt, will es aber häufig nicht mehr missen, da der Bremsreflex mit den Füßen automatisiert ist und bei Bedarf sehr schnell eingesetzt werden kann.

Die Rücktrittbremse ist nicht übermäßig stark, kann das Fahrrad aber wirkungsvoll abbremsen und hat annähernd keinen Verschleiß. Sie funktioniert auch bei Regen und Schnee, sofern der Hinterreifen genug Grip hat. Diese Punkte machen sie für Pendler interessant. Gegen die Rücktrittbremse spricht, dass sie keinen Freilauf zulässt und das Anfahren oder Überwinden von Hindernissen wie Bordsteinen entsprechend mühsam ist, da die Kurbelarme nicht einfach im Stand in die gewünschte Position gebracht werden können. Auch haben bereits zwei V-Brakes in der Regel mehr Bremskraft als eine Rücktrittbremse in Kombination mit einer normalen Bremse. Wer sich dennoch für eine Rücktrittbremse entscheidet, sollte sie am besten als Sicherheitsbackup betrachten und das Fahrrad zusätzlich mit zwei Felgenbremsen ausstatten. So führt der Ausfall einer der Bremsen nicht zu Sicherheitsrisiken.

EMPFEHLENSWERTE FAHRRADTYPEN ZUM PENDELN

Der Markt an Fahrradmodellen ist riesig. Damit Sie das passende Fahrrad für Ihre Bedürfnisse finden, werden auf den folgenden Seiten neun verschiedene Fahrradtypen vorgestellt und hinsichtlich ihrer Vor- und Nachteile für den Arbeitsweg verglichen. Die technischen Eigenschaften spielen dabei ebenso eine Rolle wie das Fahrverhalten, der Einsatzbereich und die Kosten.

HART IM NEHMEN: DAS MOUNTAINBIKE
MERKMALE UND EIGENSCHAFTEN

Wer ein Mountainbike für seinen Arbeitsweg nutzt, muss besondere Gründe haben. Mit dicken Reifen, ohne Schutzbleche und Gepäckträger ist das Rad weder besonders schnell noch besonders komfortabel. Dafür bietet es aber dank Stollenreifen und Federgabel eine gute Bodenhaftung und lässt sich auch von Wurzeln oder Schlaglöchern nicht aus der Ruhe bringen. Das Mountainbike eignet sich damit für Pendler, die regelmäßig abseits asphaltierter Wege unterwegs sind und beispielsweise jeden Tag mehrere Kilometer durch den Wald fahren. Gerade bei Regen und im Winter sind unbefestigte Wege rutschig und mit Pfützen übersät, sodass Stadt- oder Trekkingfahrräder an ihre Grenzen stoßen, insbesondere, wenn es auch noch steil bergauf oder bergab geht. Auch die kräftigen Scheibenbremsen und die bergtaugliche Übersetzung eines Mountainbikes erleichtern bei solchen Verhältnissen das sichere Vorankommen. Mountainbikes lassen sich dank der kompakten Rahmenform und des breiten Lenkers außerdem leichter kontrollieren und im Wiegetritt fahren als andere Fahrräder. Bei schwierigen Wetter- und Bodenbedingungen ist das ein Sicherheitsplus. Darüber hinaus sind Mountainbikes sehr robust und stecken klaglos den einen oder anderen Sturz weg.

Neben Geländefahrten gibt es noch einen Grund, warum sich Pendelnde für ein Mountainbike entscheiden könnten: Nicht wenige Menschen lieben deren Outdoor-Optik – Mountainbikes sind sozusagen die Geländewagen oder SUVs der Fahrradwelt. Grelle Lackierungen oder extrabreite Reifen fallen auf und signalisieren Abenteuer und Sportlichkeit. Auf diese Weise sprechen Mountainbikes Pendler an, die sich ein bisschen Extravaganz in den Alltag holen wollen, auch wenn sie die Offroad-Qualitäten ihres Fahrrads gar nicht nutzen. Zumindest für Bordsteine, Kopfsteinpflaster oder Schnee sind sie dann aber immerhin gut gerüstet.

Es gibt viele verschiedene Arten von Mountainbikes. Empfehlenswert für das Pendeln sind sogenannte Hardtails mit 26, 27,5 oder 29 Zoll großen Laufrädern. Hardtails haben einen festen Rahmen kombiniert mit einer Federgabel, also keine Federung im Rahmen selbst. Dadurch sind sie leichter, weniger kompliziert in Einstellung und Wartung sowie günstiger als vollgefederte Modelle. Dennoch bringen sie eine ausreichende Geländegängigkeit mit.

Bei einem Pendelrad sollten Sie sich für einen Aluminiumrahmen entscheiden, da dieser weniger empfindlich und günstiger als ein Carbonrahmen ist, aber dennoch gute Gewichts- und Steifigkeitswerte mitbringt. Bei der Reifengröße hilft ein Blick auf Strecke und Fahrgewohnheiten: Wer eher zügig und auf relativ guten Waldwegen unterwegs ist, kann ein 29-Zoll-Mountainbike wählen, das schnell und ruhig rollt. Ist das Gelände etwas rauer, haben 27,5-Zoll-Laufräder Vorteile, da sie das Rad agiler und besser kontrollierbar machen. Zu 26 Zoll wird greifen, wer ein altes Mountainbike als Pendlerbike einsetzen will.

Bei der Federgabel lohnt es sich, genauer hinzuschauen und etwas mehr Geld auszugeben. Die Federgabel sollte auf jeden Fall eine Lockout-Funktion haben, sodass Sie diese blockieren können, um auf normalen Wegen und im Wiegetritt ohne Kraftverlust durch das regelmäßige Eintauchen der Federgabel unterwegs zu sein. Darüber hinaus empfehlen sich Luftfedergabeln, da sie leichter sind und besser ansprechen als Gabeln mit Stahlfeder. Letztere neigen dazu, sich mit der Zeit festzufressen und damit ihre Funktion zu verlieren. Beim Federweg sind 100 mm für den Alltagseinsatz mehr als genug. Damit das Vorankommen nicht zu beschwerlich wird, sind Reifen mit leichtem bis mittlerem Profil sinnvoll. Offenes bzw. grobstolliges Profil führt bei losem Boden zwar zu guter Haftung, erzeugt auf glatten Böden aber viel Rollwiderstand und laute Abrollgeräusche. Sinnvoll kann ein durchgehender Mittelsteg in Kombination mit kleineren Stollen an den Seiten sein. So rollte der Reifen gut, bietet aber auch in Kurven oder beim Einsinken in weicheren Boden Haftung und Sicherheitsreserven. Gute Allrounder sind etwa der Continental Cross King oder der Schwalbe Marathon Plus MTB.

Bei den Bremssystemen an Mountainbikes dominieren hydraulische Scheibenbremsen. Nur noch selten und vor allem bei günstigen Modellen werden mechanische Scheibenbremsen oder V-Brakes verbaut. Die Laufräder von Mountainbikes sind häufig mit größeren Scheiben ausgestattet als bei Alltagsrädern üblich. Sie erlauben stärkeres und längeres Bremsen, da sie langsamer heiß werden als kleine Scheiben und dadurch erst später oder gar nicht an Bremskraft verlieren. Für den Alltagseinsatz müssen es aber keine speziellen Downhill-Bremsen sein; 160-mm- oder 180-mm Scheiben reichen vollkommen aus.

Die Schaltungen von Mountainbikes haben sich in den letzten Jahren stark verändert. Hatten früher fast alle Mountainbikes Kurbeln mit drei Kettenblättern, gibt es heute auch viele Modelle mit Zweifach- oder Einfachkurbeln. Ihre Bedienung ist leichter, und die Zahl an Gangüberschneidungen geringer, ebenso das Gewicht. Gleichzeitig nimmt aber häufig auch das Übersetzungsspektrum ab, d. h., der kleinste und der größte Gang liegen näher beieinander. Bei Schaltungen mit Einfachkurbeln sind die Sprünge zwischen den einzelnen Gängen zum Teil groß, und die Kettenlinie ist oft sehr schräg, was zu einem erhöhten Verschleiß führt. Wer seine Strecke und seinen Fahrstil sehr gut kennt, kann sich für ein Einfach- oder Zweifachschaltsystem mit passender Übersetzung entscheiden. Wer weniger erfahren ist, greift besser zu einer Dreifachschaltung mit ihren zahlreichen Gangoptionen.

SINNVOLLE ANBAUTEILE

Da Pendelnde täglich unterwegs sind und sich weder das Wetter noch die Lichtverhältnisse aussuchen können, sind einige Anbauteile für das fast immer »nackt« daherkommende Mountainbike unverzichtbar. Empfehlenswert sind an erster Stelle Beleuchtung und Schutzbleche. Beides lässt sich relativ problemlos nachrüsten. Beim Licht haben Sie die Wahl zwischen Batteriebeleuchtung und einer Lichtanlage mit Nabendynamo. Gerade abseits von befestigten und beleuchteten Straßen ist ein starkes und zuverlässiges Licht unabdingbar. Es gibt inzwischen sehr gute LED-Scheinwerfer mit integriertem Akku, allerdings beträgt die Leuchtdauer im stärksten Modus selten länger als zwei Stunden. Wenn Sie sich für diese Option entscheiden, ergibt es auch Sinn, ein zweites Licht als Reserve mitzuführen, falls Licht Nr. 1 der Strom ausgeht, es bei einem Sturz beschädigt wird oder verloren geht. Alternativ können Sie auch bei einem Mountainbike einen Nabendynamo nachrüsten. Sie benötigen hierfür dann aber ein passendes Vorderrad mit Scheibenbremsenaufnahme für mindestens 50 bis 100 Euro. Über die Stromversorgung oder das Nachladen müssen Sie sich dann keine Gedanken mehr machen. Gute LED-Scheinwerfer für Nabendynamos bringen es heute auf 100 Lux und haben zum Teil auch eine Aufblend- und USB-Ladefunktion. Um sich eine aufwendige Kabelverlegung an den Hinterbau zu ersparen, können Sie für das Rücklicht alternativ auf ein Batterielicht zurückgreifen, zumal die Leuchtdauer hier deutlich über den Laufzeiten von Frontleuchten liegt.

Schutzbleche sind für Pendler wichtig, da man beim Fahren nicht nur von oben nass wird, sondern auch von unten. Wasser und auf unbefestigten Wegen auch Dreck spritzen vom Boden auf, selbst wenn es bereits aufgehört hat zu regnen. Relativ unkompliziert ist die Montage eines Schutzbleches für das Hinterrad, da dies meist an der Sattelstütze erfolgt. Die Befestigung eines Vorderradschutzbleches ist aufgrund der Federgabel schwieriger, mit passenden Modellen etwa in Stufenform aber ebenfalls möglich. Steckschutzbleche fürs Mountainbike erfüllen ihre Aufgabe, sind aber nicht so gut wie fest verbaute Schutzbleche an anderen Fahrradtypen, da der Abstand zwischen Rad und Schutzblech meist relativ groß ist.

Lässt die Rahmengeometrie es zu, können Kindersitze an Hardtail-Mountainbikes mit Aluminiumrahmen relativ bedenkenlos befestigt werden. So sind die Rahmen in der Regel robuster und dickwandiger als etwa im Rennradbereich. Auch Anhänger lassen sich mit einem Mountainbike gut ziehen. Der stabile Rahmen ist hier ebenfalls von Vorteil, wie auch die kräftigen Scheibenbremsen, die das Mehrgewicht zumindest im Flachen und bei leichtem Gefälle problemlos verzögern können.

Vor- und Nachteile Mountainbike
Ein Mountainbike ist geländegängig und ermöglicht das Fahren auf unbefestigten Wegen.	Ein Mountainbike hat breite Reifen und einen hohen Rollwiderstand. Das Fahren kostet mehr Kraft, und auf befestigten Straßen ist man damit langsamer unterwegs als mit einem anderen Fahrrad.
Ein Mountainbike verfügt über eine bergtaugliche Übersetzung mit kleinen Gängen.	Ein Mountainbike ist wenig komfortabel – es hat weder Gepäckträger noch Schutzbleche oder einen Kettenschutz. Auch mit nachgerüsteten Schutzblechen ist der Regenschutz nicht so gut wie bei einem Stadtfahrrad mit fest verbauten Schutzblechen.
Ein Mountainbike ist robust und hält auch Schlaglöcher, Bordsteine oder Stürze aus.	Ein Mountainbike ist nicht verkehrssicher – es verfügt weder über Licht noch Reflektoren. Anbauteile können diese Defizite aber ausgleichen.
Ein Mountainbike eignet sich auch für Anbauten wie Kindersitze und Anhänger.
Ein Mountainbike fällt auf und vermittelt einen attraktiven Outdoor-Charme.

NUTZER- UND STRECKENTYP

Wer sich für ein Mountainbike entscheidet, sollte keinen großen Komfort erwarten. Die Sitzposition ist meist sportlich, der Sattel entsprechend schmal. Auch ist der Radtyp nicht für Bürokleidung geeignet, da feste Schutzbleche und ein Kettenschutz fehlen. Mountainbikes sind daher eher etwas für sportliche und Outdoor-affine Menschen, denen die puristische Ausstattung der Räder ausreicht. Sie sprechen damit vor allem Pendelnde an, die auf dem Land oder an der Stadtgrenze leben, wo es viele unbefestigte Wege gibt. Mit passenden Anbauteilen lässt sich die Alltagstauglichkeit verbessern, sodass Pendler etwa ihre Kinder oder Einkäufe transportieren und sicher im Straßenverkehr unterwegs sein können. Mountainbikes sind schließlich auch etwas für Menschen, denen die auffällige Optik gefällt.