Kitabı oku: «Длинный день. 400 км на велосипеде за 24 часа», sayfa 3

Глава 8. Рюкзак, поясная сумка, сумка на велосипед или карманы веломайки?

На эту тему есть отдельный холивар (священная война), но давайте поговорим не об эстетике или смыслах, а о практичности.

Рюкзак

Если уж и брать рюкзак, то он должен быть сам по себе очень лёгким, удобным и объемом не более 12 литров. На груди должна быть обязательная перестёжка, чтобы лямки не спадали с плеч при манёврах или на бездорожье (да, именно на бездорожье, которое нередко попадается и на пути шоссейного велосипеда).

Преимущества рюкзака:

● Вместительный

● Ничего не выпадает из карманов вело-майки

● Не сползает от тряски на бездорожье

● На него можно натянуть дождевик (для рюкзаков) и предотвратить намокание запасной одежды, еды и инструментов

● В моём случае, он ещё и не давал сводить лопатки вместе и предотвращал судорогу, возникающую при долгой езде

Недостатки рюкзака:

● Давит на плечи

● Вес рюкзака ощущается всю дистанцию

Лично я ездила с рюкзаком на дистанции не более 150 км.

Важно!

Не стоит брать в рюкзак всю воду, неважно в гидропаке или бутылках. Воду лучше разместить на раме, как самое тяжёлое, а лёгкие вещи и еду положить в рюкзак. Ведь еда, в отличие от воды, заканчивается к концу дистанции, а воду, как ни крути всё время надо пополнять, чтобы иметь хотя бы 0,5 л запас.

Поясная сумка

Поясная сумка – это небольшая сумка с одним или несколькими отделениями на змейке и широкой стропой для крепления её на бёдрах. Да! На бёдрах, где косточки, а не на талии. Вашему животу и так может быть «несладко» от нагрузок и наличия или отсутствия в нём еды, и желательно его дополнительно не пережимать.

Пояс должен быть не эластичным, а карабин хорошо фиксироваться и не скользить по поясу, чтобы пояс не удлинялся от тряски и сумка не начинала болтаться, перекручиваться вперёд или ещё куда-то сползать.

Некоторые берут поясные сумки с кармашками для бутылок, но опять же, я считаю, что воду лучше возить на раме. К тому же, бутылки из пояса могут вылетать при тряске.

Преимущества поясной сумки:

● Ничего не выпадает из карманов вело-майки

● Не давит на плечи

● Вес сумки почти не ощущается

● Если сумка небольшого размера, то в дождь её можно спрятать под свой дождевик

Недостатки поясной сумки:

● Недостаточно вместительна

● При проблемах с пищеварением (вздутии живота и т.д.) может давить на внутренние органы и создавать дискомфорт

● Большую сумку сложнее спрятать под дождевик

400 км я ехала с поясной сумкой, где лежал GPS (у меня не было крепления на раму), инструменты, смазка для цепи, часть еды, телефон, деньги, салфетки. Остальное было распределено между карманами веломайки и подседельной сумкой. Насос и вода были на раме.

В дальнейшем, когда я поменяла насос, и он уже не имел крепления на раму, я возила его тоже в поясной сумке. Для этого к сумке я пришила стропу-крепление.

Важно!

Прошу вас, не возите насос в кармане веломайки! Это опасно! В карманах веломайки вообще лучше не возить никаких твёрдых предметов. И пусть меня сейчас закидают пустыми велобутылками гонщики-шоссейники, но я не отступлюсь, а ещё лучше расскажу одну историю.

Однажды моя хорошая подруга и гонщица-любительница участвовала в круговой гонке на улицах города. На очередном повороте, на скорости 40 км/ч, что-то пошло не так: или она чиркнула педалью об асфальт, или наехала на что-то – я не видела, а она и сама и не поняла – и её выбросило с велосипеда, как с катапульты. А приземлилась она на спину. Если бы у неё не было насоса в заднем кармане веломайки, она бы отделалась ожогами (от асфальта) и ссадинами, но она попала в больницу с тяжёлым ушибом позвоночника! Ей повезло, она его не сломала, смогла восстановиться после травмы и опять ездить на велосипеде. Но! Последствия травмы остались на всю жизнь. Зачем оно вам? Ведь будь её насос в сумке или рюкзаке, и то, и другое хоть как-то бы смягчило удар…

Сумка на велосипед

Существует довольно много видов сумок на велосипед, но здесь мы поговорим о двух типах:

● Подседельная сумка

● Треугольная сумка на верхнюю трубу рамы

Подседельная сумка – это такая небольшая квадратная сумочка, которая крепится за нижнюю рамку седла. Если она достаточно большая, то может иметь дополнительное крепление на подседельную трубу.

Такая сумка – это отличное место для хранения… Запасных камер и латок! Почему? Потому что они не боятся дождя, занимают много места (в поясной сумке), не так часто нужны и всегда прикручены к велосипеду, т.е. вы их никогда не забудете.

Бывают модели сумок с дополнительной змейкой, которая увеличивает объем сумки в полтора-два раза. Но! С размером лучше не переусердствовать и обратить внимание на следующие факторы:

● Сумка не должна быть шире седла, чтобы не мешать крутить педали, т.е. она не должна контактировать с ногой, когда вы опускаете ногу вниз

● Сумка не должна быть сильно длинной, чтобы не перекрывать собой весь подседельный штырь, ведь на него ещё надо прикрепить задний свет! В некоторых случаях, на самих сумках бывают крепления под задний фонарь, но тогда надо смотреть, чтобы ваш фонарь туда надёжно крепился и не слетел от тряски (сумку будет всегда болтать сильнее, чем велосипед)

Что ещё можно положить в подседельную сумку:

● Мультитул и другие небольшие инструменты (их лучше положить в кулёк, чтобы не мокли во время дождей)

● Аптечку

● Малогабаритную запасную еду (батончики, гели)

Треугольная сумка на верхнюю трубу рамы выглядит очень заманчиво, т.к. она позволяет сложить туда всё из поясной сумки или рюкзака и не везти ничего на себе. Здесь главное, чтобы она держала форму и была достаточно узкой, чтобы не биться о ваши колени при кручении педалей. Но есть одно важное «но» – она занимает место для бутылки на раме. А если сумка достаточно большая или рама маленького размера, то на раму уже может не поместиться ни одна бутылка.

Где тогда возить воду? Получается, на спине: в гидропаке в рюкзаке или в бутылках в карманах веломайки.

Из опыта могу сказать, что целиться бутылкой на ходу в карман веломайки, оттопыривая его одним пальцем не так удобно, как целиться той же бутылкой в жёсткий и круглый креп для бутылки на раме.

Карманы веломайки

Если вы едете без рюкзака, то карманы веломайки – это отличное место для:

● Еды: бананов, батончиков, гелей, т.д.

● Наколенников, скрученных трубочкой

● Ветровки-жилетки или дождевика

● Запасной бутылки воды, из которой не надо пить на ходу

Если вы едете с рюкзаком, то в крайние карманы веломайки можно положить батончики, которые планируете есть на ходу.

Карманы веломайки – не место для всего важного и жёсткого, на что можно упасть или что легко потерять на ходу от тряски или ям, например:

● Телефона

● Насоса

● Мультитула

● Кошелька, документов

Конечно, можно все эти вещи там возить, если вам надо заскочить к другу на чай через три квартала, но не 400 км. Ведь вы можете и не заметить, когда и где это выпало.

Да и просто представьте себе, что вы приехали на КП на 200-м километре, у вас ноет спина от постоянного сидения в седле и ваша единственная мечта – это растянуться на спине на ближайшей скамейке. Вы ложитесь на скамейку, а из-под вас раздается хруст телефона, прижатого насосом, да ещё и что-то выпадает на пол…

В другом случае, все бананы вы к этому времени уже съедите, а на батончиках и ветровке лежать вполне мягко.

Всё вышеперечисленное я могу объединить в несколько простых правил, которыми я пользуюсь по сей день:

Всё, что нужно быстро доставать на ходу, идёт в карман веломайки (еда) и на раму (вода)

Всё, что занимает много места (запасная одежда), идёт в карманы веломайки или рюкзак

Всё, что очень ценно (телефон, деньги, документы, фары, инструменты, насос), идёт в поясную сумку или рюкзак

Всё, что редко надо, занимает много места и важно не забыть (камеры, латки), идёт в подседельную сумку.

Глава 9. Обслуживание велосипеда в полях

В главе про велосипед мы уже обсуждали, что за своим двухколесным конем нужно следить. Как минимум – за состоянием цепи и давлением в колёсах.

Это всё замечательно проделывать дома вечером до старта, но… Как всегда, есть один нюанс: велосипедную цепь надо смазывать каждые 150 км…

Казалось бы: «Да ладно! Один раз не смажу и переживу!» Но нет… Цепь-то, может, и переживёт, но не ваши нервы. Только представьте, что последние 200 км вам придётся ехать на скрипящем и хрустящем велосипеде, который с каждым оборотом педалей разгонять всё сложнее. А если у вас и не особо новая цепь, то она может и порваться (вряд ли, конечно, но может).

Зачем такие мучения, если всего этого можно избежать, просто прихватив с собой 100 мл бутылочку со смазкой для цепи, в которой этой смазки 1-2 см на дне.

В идеале вам надо будет смазать цепь 2 раза. Но по факту я смазывала её один раз.

Это было вечером, где-то на 200+ км, во время длинного привала перед ночным путешествием. Сидели мы там часа полтора, ели суп, пили чай, смазывали цепи и частично пережидали второй или третий дождь за день. Дождь мы так и не переждали, а вот себя и цепи смазали.

В домашних условиях рекомендую хорошенько помыть цепь, хотя бы немного дать ей просохнуть, а только потом смазывать.

В полевых условиях никто, конечно, так заморачиваться не будет, да и негде.

Всё, что вам надо (можете прихватить для этого одноразовую перчатку, если лень руки отмывать потом) – это стереть основную пыль и грязь с цепи несколькими сухими салфетками, а затем её сразу смазать.

Если вы никогда не смазывали цепь, то алгоритм такой:

● Переключаете передачи так, чтобы цепь была растянута между самой большой передней звездой и самой маленькой задней

● Опираете велосипед на стену, скамейку или дерево так, чтобы вы свободно могли крутить педаль назад (чтобы цепь крутилась, а велосипед не уезжал)

● Зажимаете салфетку между пальцами и цепью и крутите педали, оттирая салфеткой грязь

● Меняете несколько салфеток, пока цепь более-менее не заблестит

● Покрутите цепь так, чтобы черный пин (соединительный) или замок были над кассетой – ваша стартовая точка нанесения смазки

● Бутылочку со смазкой желательно иметь с небольшим носиком или маленьким отверстием. Вам надо будет её приставить к цепи над кассетой и наклонить так, чтобы чуть-чуть смазки вытекало на цепь

● Начинайте опять крутить цепь так, чтобы смазка затекала в каждое звено

● Когда все звенья будут смазаны, закрывайте бутылочку и отставляйте её в сторону. Осталось ещё 3 шага!

● Теперь надо 2 минуты медленно крутить цепь, чтобы смазка затекла внутрь (только там она и нужна!) звеньев цепи

● После этого ваша цепь опять станет черной и грязной – её надо будет слегка обтереть чистой салфеткой

● Спустите цепь на маленькую звезду спереди и протрите зубцы передней звезды чистой салфеткой (дома вы бы протёрли и все звёзды задней кассеты, но на выезде я вас так мучать сейчас не буду)

Теперь вы снова готовы продолжать своё авантюрное путешествие, а ваш велосипед вас за это только отблагодарит! Ведь вы же заметили, как снова легко стала крутиться цепь после того, так вы крутили её в холостую с новой смазкой всего полторы минуты?

Что ещё? На этом самом длинном привале перед ночью лучше сразу достать обе фары: переднюю и заднюю и прикрепить их на велосипед. Их не обязательно сразу включать, но пусть уже будут готовы. Возможно, вы экономили место в карманах и ещё на старте прикрутили свет на велосипед, тогда вы и так готовы.

Если уже смеркается, то включайте задний красный фонарь в режиме постоянного света, чтобы вы были лучше заметны дорогах. А вот передний свет лучше поберечь до самой темноты, или до момента, когда вы плохо станете различать дорогу – вам ещё всю ночь ехать.

Важно!

Если вы планируете ночью ехать в группе, то прошу вас, поберегите глаза своих попутчиков и не включайте мигающий задний свет в группе. Да, он делает вас лучше заметным для машин, но и заставляет велосипедистов, которые едут сзади, вас люто ненавидеть.

Глава 10. Официальный старт. Никакой самодеятельности!

Вы уже настолько впечатлились идеей о дальних странствиях, что открыли карту дорог вашей местности и нашли отличную достопримечательность в 400 км от дома, которую всегда мечтали посетить?

Давайте её оставим № 2 в списке и поговорим сегодня об официальных стартах?

Итак, что нам даёт старт на официально зарегистрированном бревете:

● Продуманный организаторами маршрут

● Контрольные Пункты каждые 50-100-150 км (где как)

● Еду, воду, медицинскую и техническую помощь

● Попутчиков (и потенциальных новых друзей)

● Телефоны горячей линии организаторов и волонтёров (если заблудились или беда стряслась)

● Возможность обрадовать местных ребятишек в каждом селе, помахать им рукой, «дать пять» на ходу и почувствовать себя крутым гонщиком Тур де Франс в их глазах

● Грамоту или медаль за участие (если финишируете)

Конечно, вам за всё это придётся заплатить стартовый взнос, но, как по мне, оно того стоит! Ведь на самом-то деле вы оплачиваете только расходы на еду и бензин волонтёрам, а душевное тепло и их заботу вы получаете просто так!

Они вас ждут, они вам радуются, как своим близким и родным. Иногда ждут всем селом и угощают бесплатными домашними пирожками!

Вы для них тот герой, который отважился на непостижимое, упорно идёт к своей цели несмотря ни на что, да ещё и берёт их под крыло своего героизма, ведь они участвуют в таком великом деле вместе с вами!

Не знаю, что думали остальные мои попутчики, но я всегда очень радовалась и очень была благодарна каждому КП и людям, которые там были. Они для меня были, как оазис среди пустыни, как маяк, который подтверждал, что я на правильном пути.

Зачем лишаться всего этого и ехать куда-то самому? По крайней мере в первый раз, когда вы ещё, возможно, не до конца осознаете предел своих возможностей.

Вместе веселей!