Kitabı oku: «Бесприборная диагностика неисправностей легковых автомобилей», sayfa 2

Стуки в двигателе

Стуки слышны без приборов, но для лучшего восприятия их прослушивают стетоскопом с металлическим стержнем или обыкновенным врачебным фонендоскопом, приложив его диафрагму к деревянному стержню толщиной 1–3 см, а другой конец стержня прижимая к соответствующим зонам блока цилиндров. Стуки можно прослушивать и только через деревянный стержень, без фонендоскопа.

Стук коленчатого вала в изношенных коренных подшипниках хорошо слышен вблизи разъема с картером. Это стук глухого тона, его частота зависит от количества оборотов коленчатого вала. При чрезмерном износе упорных полуколец коленчатого вала появляется неритмичный стук резкого тона от осевых перемещений вала, особенно заметный при увеличении или снижении оборотов.

Стук в изношенных шатунных подшипниках – резкий. Лучше всего он слышен чуть выше разъема с картером – в зоне верхнего положения шатунной шейки коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу и усиливается с увеличением количества оборотов. Стук в шатунных подшипниках можно легко определить, отключая поочередно свечи зажигания. В неработающем цилиндре шатун болтается без нагрузки и стучит громче.

Стук изношенных поршней об изношенный цилиндр – приглушенный. Лучше всего он слышен на малых оборотах коленчатого вала и под нагрузкой в районе цилиндров, ближе к середине хода поршня.

Стук поршневых пальцев в изношенных гнездах – резкий, иногда звонкий. Лучше всего он слышен на холостом ходу, при резком нажатии педали газа, при раннем зажигании в районе цилиндров ближе к головке.

Стук поршней

Стук вызывается биением поршня в цилиндре. Он обычно глухой, лучше всего прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой. Его причины:

► увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами;

► чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне.

Стук коренных подшипников коленвала

Металлический стук глухого тона обнаруживается при резком открытии дросселя на холостом ходу. Его частота увеличивается с повышением количества оборотов коленчатого вала из-за увеличенного зазора между шейками и вкладышами коренных подшипников, недостаточного давления масла, ослабления болтов крепления маховика, слишком раннего зажигания.

Более резкий стук с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала, обычно вызван увеличенным зазором между упорными полукольцами и коленчатым валом.

Стук шатунных подшипников

Стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дросселя. Место стука определяют, по очереди отключая свечи зажигания. Причины такого стука:

► чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами;

► недостаточное давление масла.

Стук клапанов

Частота этого стука меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как частота вращения распределительного вала, который воздействует на клапаны, в два раза меньше частоты вращения коленвала. Причины такого стука:

► увеличенные зазоры в клапанном механизме;

► поломка клапанной пружины;

► чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой;

► износ кулачков распределительного вала;

► прихват клапанов (нагар на клапанах);

► повышенный износ или смещение цепи от первоначальной установки;

► повышенный износ регулировочных шайб.

Шум в приводе распределительного вала

Ослабление натяжения зубчатого ремня.

Ослабление цепи вследствие износа. Шум цепи привода распределительного вала четко прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала.

Неисправность гидронатяжителя.

Поломка башмака натяжителя цепи или успокоителя.

Заедание штока плунжера натяжителя цепи.

Увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распредвала. Поломка клапанной пружины.

Чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой.

Износ кулачков распределительного вала.

Отворачивание контргайки регулировочного болта.

Двигатель работает с перебоями и низким ненормальным шумом

Повреждение подшипников коренных опор коленчатого вала.

Поломка поршневых колец (возможен повышенный расход масла).

Поломка или повреждение упорных подшипников коленвала.

Повышенный шум двигателя при старте, но длительностью не более нескольких секунд

Неправильно подобрано масло по вязкости.

Повреждены упорные подшипники.

Стук двигателя под нагрузкой

Низкое давление масла.

Чрезмерный зазор в подшипниках шатуна.

Чрезмерный зазор в подшипниках коленчатого вала.

Высокий стук двигателя независимо от количества оборотов

Низкое давление масла.

Поломка клапанных пружин.

Поломка или загрязнение толкателей.

Вытягивание цепи или ее поломка, повреждение зубьев приводной звездочки (шестерни).

Износ натяжителя приводной цепи.

Износ кулачков распределительного вала.

Повышенный износ направляющих втулок клапанов или стержней клапанов.

Залипание клапанов (нагар на стержне клапана или седле может привести к тому, что он будет постоянно открыт).

Износ приводного ремня навесного оборудования, промежуточного шкива, натяжителя или подшипника.

Низкий стук двигателя независимо от количества оборотов

Низкое давление масла.

Повреждение масляного картера.

Отпускание креплений маслоприемника.

Чрезмерный зазор между поршнем и цилиндром.

Чрезмерный зазор между поршнем и пальцем.

Чрезмерный зазор в подшипниках шатуна.

Чрезмерный зазор в подшипниках коленчатого вала. Неправильная установка поршневого пальца, поршня и шатуна.

Детонационные стуки в двигателе

Нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней.

Смесь воспламеняется при незакрытых клапанах – неплотное прилегание клапанов к седлам, отсутствие зазоров между кулачками распределительного вала и рычагами.

Легкие стуки или детонация при нагрузке

Неправильный сорт топлива.

Неправильная регулировка момента зажигания.

Нагар в камерах сгорания.

Неподходящие свечи.

Неисправность системы выхлопа.

Коленчатый вал двигателя не проворачивается

Гидроблокировка цилиндра: охлаждающая жидкость в цилиндре, моторное масло в цилиндре, топливо в цилиндре.

Поломка приводной цепи газораспределительного механизма или приводных звездочек.

Попадание в цилиндр посторонних материалов, например сломанных клапанов, продуктов износа поршней и т. д.

Прихват коленчатого вала или подшипников шатуна.

Нарушение геометрии или поломка шатуна.

Поломка коленчатого вала.

Система смазки

Недостаточное давление масла на прогретом двигателе

Низкий уровень масла.

Износ или повреждение масляного насоса.

Перегрев двигателя.

Засорение масляного фильтра.

Засорение датчика масла.

Заедание редукционного клапана.

Большой зазор между вкладышами и коренными шейками коленвала.

Большой зазор между шейками и подшипниками распредвала. Масло несоответствующего качества.

Износ упорных полуколец коленчатого вала.

Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе

Заедает редукционный клапан давления масла.

Пружина редукционного клапана имеет большую жесткость.

Избыточный расход масла

Не затянута пробка слива масла.

Не затянуты болты, или повреждена прокладка маслосборника.

Не затянуты болты, либо повреждена передняя крышка или прокладка масляного насоса.

Протекают сальники коленчатого вала.

Не затянуты болты, или повреждена прокладка крышки распределительного вала.

Не закреплен масляный фильтр.

Сильно изношены поршни и цилиндры.

Неправильно установлены поршневые кольца в поршнях. Изношены или повреждены поршневые кольца.

Изношены стержни клапанов.

Изношены или повреждены втулки клапанов.

Протекает масло через уплотнения двигателя.

Засорена система вентиляции картера.

Закоксовывание колец из-за применения нерекомендованного масла.

Износ поршневых колец или цилиндров двигателя.

Поломка поршневых колец.

Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов.

Нормальный расход масла – около 0,6 % от расхода топлива. Предельным ориентировочно считают снижение уровня масла в картере от верхней до нижней метки на щупе за 1000 км пробега. На значительный угар масла указывает дымный выхлоп голубоватого цвета и нагар на свечах зажигания. Если после замены маслоотражательных колпачков расход масла остается большим, это свидетельствует об износе поршневых колец.

Металлические опилки в масле

Задиры цилиндров, поршней или вкладышей.

Система питания

Повышенный расход топлива

Загрязнение элемента воздушного фильтра.

Неверные обороты холостого хода.

Низкое давление в шинах или неправильный размер шин.

Плохая работа воздушной заслонки.

Загрязнение жиклеров карбюратора или форсунок впрыска.

Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора.

Повышенное сопротивление в трансмиссии.

Неисправность вакуумного регулятора датчика распределителя зажигания.

Высокий уровень топлива в карбюраторе.

Использование бензина, не рекомендованного инструкцией.

Грязные стекла салона и фар – из-за плохой видимости водитель вынужден двигаться на пониженных передачах.

Изношенный двигатель «слабеет», вынуждая водителя прибавлять газ или включать пониженные передачи.

Раннее или позднее зажигание – снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива.

Течи топлива в неплотных соединениях трубопроводов.

Переобогащенная или обедненная топливная смесь.

Пробита диафрагма бензонасоса.

Двигатель не прогревается – топливо сгорает не полностью.

Перегрев двигателя – уменьшается наполнение цилиндров смесью, снижается мощность.

Частое торможение двигателем.

Запах топлива

Утечка топлива.

Переполнен топливный бак.

Засорен фильтр угольной канистры в системе улавливания паров бензина.

Утечка паров в системе улавливания паров бензина.

Поврежден топливный шланг насоса.

Утечки через клапан инжектора.

Утечки через клапан регулятора давления топлива.

Повышенный стук в двигателе

Разрегулировка работы инжекторов.

Неисправность клапана регулятора давления топлива.

Повреждение шланга возврата топлива на инжекторе.

Засорение топливного фильтра.

Закоксование распылителя инжектора.

Неправильная установка или отсутствие уплотнителя инжектора.

Заедание иглы распылителя инжектора.

Утечки через клапан инжектора.

Утечки через клапан регулятора давления топлива.

Сизый, белый или черный дым из выхлопной трубы

Нарушена работа инжекторов.

Не работает клапан регулятора давления топлива.

Игла инжектора не садится в седло после открытия.

Неправильная установка уплотнителя инжектора, его повреждение или отсутствие.

Закоксование распылителя инжектора.

При большом износе поршневых колец и цилиндров газы при рабочем ходе из камеры сгорания прорываются в картер, оттуда отсасываются во впускной трубопровод, ухудшая качество рабочей смеси и эффективность ее сгорания, отчего и снижается мощность двигателя. Для достижения необходимой скорости приходится увеличивать подачу топлива. При движении по городу расход бензина может увеличиться вдвое. Одним из показателей необходимости ремонта двигателя считают увеличение расхода топлива.

Большой износ колец и цилиндров заметен по выбрасыванию из шланга вентиляции картера газов в такт с рабочими ходами в цилиндрах. На новом двигателе газы из шланга выходят ровной струей.

Топливная система дизелей

Пуск двигателя затруднен

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления.

Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе.

Износ распылителей – плохое распыление топлива.

Слишком низкое давление впрыска.

Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива.

Неисправности подкачивающего топливного насоса.

Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора.

Загустение топлива зимой.

Неисправность свечей накаливания.

Снижение мощности двигателя

Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора.

Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска.

Износ или повреждение распылителей.

Чрезмерное снижение давления впрыска.

Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.

Повышенный расход топлива

Неверный угол опережения впрыска.

Неисправен топливный насос высокого давления.

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления.

Неправильная регулировка насоса высокого давления.

Износ или повреждение распылителей.

Слишком большое снижение давления впрыска.

Высокие обороты холостого хода, или же сбито опережение впрыска.

Загрязнение воздушного фильтра.

Утечка топлива.

Недостаточная компрессия.

Негерметична система питания.

Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку).

Плохо работает двигатель.

Неисправны распылители, форсунки.

Черный дымный выхлоп

Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов.

Поздний впрыск топлива.

Плохое распыление топлива форсунками.

Неверные зазоры в клапанах.

Недостаточная компрессия.

Серый или белый дымный выхлоп

Неверное опережение впрыска.

Недостаточная компрессия.

Пробита прокладка головки блока.

Переохлаждение двигателя.

Жесткая работа двигателя

Слишком ранний впрыск топлива.

Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя.

Неправильная работа некоторых форсунок.

Недостаточная компрессия.

Перегрев двигателя

Неправильный угол опережения впрыска.

Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).

Не развивается полная мощность двигателя

Короткий ход педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора.

Загрязнен воздушный фильтр.

Воздух в системе питания.

Повреждены топливопроводы.

Неисправны крепления распылителей (форсунок).

Неисправны распылители.

Сбит угол опережения впрыска топлива.

Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный шум двигателя

Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители.

Отсутствуют или плохо установлены уплотнительные шайбы под распылителями, распылитель слишком сильно (слабо) завернут в головку цилиндров.

Воздух в системе питания.

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Неправильно установлены обороты холостого хода.

Затруднен ход педали акселератора.

Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром.

Повреждена опорная пластина насоса высокого давления.

Неисправности в подаче топлива.

Неисправны распылители, форсунки.

Неправильное опережение впрыска.

Колебания частоты оборотов коленчатого вала

Износ регулятора оборотов.

Разрегулирование или износ системы впрыска.

Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования.

Попадание воздуха в топливную систему.

Избыточное давление газов в картере.

Внезапная остановка двигателя

Смещение угла опережения впрыска (нарушение соединения насоса с приводом).

Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос.

Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса.

Повреждение трубопровода впрыска.

Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.

Частый выход из строя калильных свечей

Неисправны форсунки в соответствующих цилиндрах.

Невозможно заглушить двигатель

Неисправен запорный электромагнитный клапан.

Повышение уровня моторного масла в картере

Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления.

Слабое торможение двигателем

Засорены сливные топливопроводы.

Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.

Система охлаждения

Перегрев двигателя

Стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне шкалы. Перед поиском неполадки убедитесь в исправности указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Неисправен клапан пробки радиатора (давление открытия меньше 0,07 МПа (0,7 кгс/см²)).

Неисправен насос охлаждающей жидкости.

Недостаточно охладителя в системе.

Поврежден или плохо отрегулирован приводной ремень.

Заблокирована сердцевина радиатора, ограничена или загрязнена облицовка радиатора.

Неисправен термостат.

Плохо работает вентилятор.

Крышка радиатора не сохраняет необходимое давление.

Неверная регулировка момента зажигания.

Несоответствующая марка масла для двигателя.

Неточный указатель температуры.

Переохлаждение двигателя

Неисправен термостат.

Неточный указатель температуры.

Утечка охладителя наружу

Ветхие или поврежденные шланги.

Неплотные зажимы в местах соединений шлангов.

Неисправные сальники водонасоса.

Протечка из сердцевины радиатора или из бака водосборника.

Протечка пробок сливных отверстий или пробок водяной рубашки.

Протечка из поврежденных прокладок или микротрещин.

Утечка охладителя внутрь

Протекает прокладка головки цилиндров.

Трещина в цилиндре или головке блока.

Неплотно сидят болты головки блока цилиндров.

Быстрая потеря охладителя

Охладитель выплескивается при нагреве вследствие переполнения системы.

Поврежден радиатор.

Повреждены шланги или прокладки, ослаблены хомуты.

Течь из крана или радиатора отопителя.

Течь через сальник насоса охлаждающей жидкости.

Повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Течь через микротрещины в блоке или головке цилиндров.

Течь через микротрещины в корпусе насоса.

Деформация фланца подводящей трубы насоса.

Низкое давление открытия клапана пробки расширительного бачка.

Плохая циркуляция охладителя

Не работает водяной насос.

Сужение сечения системы охлаждения из-за накипи.

Плохое натяжение приводного ремня водяного насоса.

Заедание термостата.

Нехватка охладителя.

Коррозия

Неверный состав антифриза.

Редкое промывание системы.

Трансмиссия

Сцепление

Вой при нажатии педали сцепления

Износ выжимного подшипника.

Неполное выключение сцепления

Сцепление «ведет»: не включаются или включаются с трудом передачи переднего хода, передача заднего хода включается с треском.

Неправильно установлен зазор.

Ведомый диск сцепления деформирован или поврежден (торцевое биение более 0,5 мм).

Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска.

Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска.

Перекос или коробление нажимного диска.

Усталость пружины диафрагмы.

Поломка, заедание, повреждение троса или рычажной передачи. Утечка жидкости из гидравлической системы сцепления.

Воздух в гидравлической системе сцепления.

Малый ход педали.

Повреждение манжеты поршня в рабочем цилиндре.

Недостаточное количество смазки на направляющей втулке подшипника.

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала. Неодинаковая регулировка рычагов нажимного диска.

Биение лепестков нажимной пружины более 0,8 мм.

Неполное включение сцепления

Сцепление буксует: ощущается специфический запах горелых фрикционных накладок, наблюдаются замедленный разгон, падение скорости движения, замедленное преодоление подъемов.

Ведомый диск сцепления не приработан.

Пружина диафрагмы ослабла или повреждена.

Поврежден или заедает привод выключения сцепления.

Ослаблены нажимные пружины.

Чрезмерно изношена поверхность маховика и нажимного диска.

Засорено или перекрыто кромкой манжеты компенсационное отверстие главного цилиндра из-за набухания манжеты.

Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска.

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска.

Вибрация при включении

Неплотное закрепление двигателя или коробки передач.

Износ шлицев на первичном валу коробки передачи.

Износ нажимного диска или маховика.

Усталость диафрагменной пружины.

Коробление накладок сцепления.

Разболтанность заклепок накладок.

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска.

Износ фрикционных накладок.

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала.

Неодинаковая регулировка рычагов нажимного диска.

Потеря упругости пластинчатых пружин ведомого диска.

Вибрация и шумы в трансмиссии при движении

Неправильно установлен свободный ход педали.

Разболтаны заклепки сцепления.

Треснул ведомый диск сцепления.

Усталость пружин ведомого диска.

Поломка или износ деталей демпферного устройства ведомого диска.

Повышенный шум при выключении сцепления

Повреждение штифтов диафрагмы выжимного подшипника.

Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач.

Износ, повреждение или утечка смазки из выжимного подшипника.

Повышенный шум при включении сцепления

Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска.

Поломка, снижение упругости или соскакивание оттяжной пружины вилки выключения сцепления.

Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом.