Kitabı oku: «Говорит и показывает Вьетнам!», sayfa 6

Сам остров Катба является огромным заповедником, где сосредоточено всего несколько достопримечательностей – всех их можно объехать за несколько часов. Самые главные достопримечательности города Катба: оружейный форт (находится в черте города), Больничная пещера (Hospital cave, такое странное название эта пещера получила во время войны с американцами, из-за того, что именно в пещере находился госпиталь), пещера Чунг Чанг (Trung Trang cave), смотровая площадка, с которой открывается шикарный вид на западную часть острова. Через остров Катба ведёт всего две дороги: одна от паромной переправы до самого города, и вторая дорога от города через весь остров, до северного порта. Поэтому, следует взять в аренду скутер в городе и отправиться на нём к северному порту. По дороге вы посетите все вышеперечисленные достопримечательности острова Катба.

На острове Катба есть три порта, из которых можно отправиться в круиз по бухте Халонг, предварительно купив экскурсию в одном из туристических агентств Катбы. В Катбе туристы всегда смогут купить однодневные или двухдневные круизы по Бухте Халонг. Стоимость однодневного тура по бухте Халонг стартует от 25$, а двухдневный тур по бухте Халонг с ночёвкой на судне уже обойдётся вам от 100$.

Погода на острове Катба. В бухте Халонг, как и на самом острове Катба есть всего два сезона: холодный влажный сезон и тёплый влажный сезон. Другими словами, попасть на идеальную солнечную погоду в бухте Халонг практически нереально, здесь бывает либо облачно, но сухо, либо облачно и ещё дождь идёт. Тёплый влажный сезон в бухте Халонг начинается в мае и заканчивается в сентябре, холодный влажный сезон начинается в ноябре и заканчивается в феврале. В холодный влажный сезон в бухте Халонг температура воды падает до 18-20 градусов выше ноля, поэтому особо не покупаешься в такой воде, можно только полюбоваться шикарным видом с палубы.

Как добраться на остров Катба. Все дороги на остров Катба ведут через паромную переправу, по-другому сюда никак не попасть. Рекомендую добираться на остров Катба какой-нибудь крупной транспортной компанией (любые большие автобусы-слипбасы), так как для таких компаний существует зелёный коридор на переправе, так что не придётся долго стоять в очереди на паром. От Ханоя до паромной переправы на остров Катба 2,5 часа пути на автобусе.

Там, где снимали «Кинг-Конг» – Ниньбинь

Всего в двух часах езды от Ханоя на юг Вьетнама находится настоящее сокровище – провинция Ниньбинь с одноимённым городом в виде столицы. Но все туристы едут не конкретно в Ниньбинь, а в окрестности заповедника Чанган – именно там находится знаменитое место – «сухопутный» Халонг, карстовые скалы, возвышающиеся над рисовыми полями и живописными реками. В самом городе Ниньбинь особо делать нечего – это обычный вьетнамский город, где есть несколько неплохих заведений, да ещё пара супермаркетов. Поэтому лучше всего выбрать себе жильё в деревушке Нинь Танг, в 5 км от Ниньбинь – именно там находятся многочисленные отели, гетсхаусы, ориентированные на туристов, в непосредственной близости от самого заповедника. В деревушке Нинь Танг сконцентрировано большое количество магазинов, кафе и баров, поэтому туристам будет максимально удобно выбрать себе жильё именно в этом регионе.

В провинции Ниньбинь немного достопримечательностей, и почти все они находятся неподалёку от города Ниньбинь или в его окрестностях. Самые главные достопримечательности Ниньбинь – это два речных маршрута, по которым туристы могут покататься на лодках. Первый речной маршрут Ниньбинь называется Там Кок (Tam Coc Ninh Binh) и лодочная станция находится прямо посреди деревни Нинь Танг, второй речной маршрут находится в 15 км от Нинь Танг и называется Чанган (Trang An boat tour). Лично мне гораздо больше понравился маршрут Чанган – он более насыщенный и интересный, так же на нём три остановки, на которых можно выйти из лодки и посмотреть достопримечательности на островах. Возле деревни Нинь Танг находятся ещё пару интересных мест, которые обязательно стоит посетить, если вы приедете в Ниньбинь: пещера Муа и обзорная площадка, с которой открывается потрясающий вид на сухопутный Халонг (Mua Cave Viewpoint), большой экопарк и парк птиц (Thung Nham Bird Park) и старинная пагода, вмурованная в скалу (Bich Dong pagoda). В этом же регионе, всего в 25 км от Ниньбинь находится древняя столица Вьетнама Хоа Лу (Hoa Lu Ancient capital), где сохранились живописные развалины крепости и разные оборонительные укрепления, а в 45 км от Ниньбинь, возле живописного озера находится самая большая пагода во Вьетнаме Баи Динь (Bai Dinh pagoda), одновременно являющаяся самым важным храмом в стране, куда ежемесячно съезжаются тысячи паломников со всего Вьетнама.

Погода в Ниньбинь. Чёткого разделения на сезоны в Ниньбинь нет, зимой, как и в Ханое, здесь бывают туманы и дожди, а с марта по ноябрь стоит хорошая погода. Единственное, что в летний период, с июля по август в Ниньбинь бывают сильные засухи, невыносимая жара и духота.

Как добраться в Ниньбинь. Все туристы приезжают в Ниньбинь из Ханоя, который находится всего в 100 км севернее. Аэропорта или каких-либо других путей сообщения с остальным Вьетнамом в Ниньбинь нет, только автомобильные трассы. Из Ханоя в Ниньбинь ходят рейсовые автобусы (автобусная станция в Ханое Giap Bat bus Station), так же можно добраться на такси, либо на арендованном транспорте.

Невероятные вертикальные рисовые террасы в окрестностях Сапы (Шапа)

Во Вьетнаме около 70% площади занимают горы, поэтому неудивительно, что и городов в горах во Вьетнаме тоже хватает, самые известные из них: Далат и Сапа. Вьетнамский курорт Сапа, ровно, как и Далат, был построен французами во времена колонизации Вьетнама, дабы спастись от изнуряющей жары. Французы приезжали в Сапу на отдых из Ханоя, по большей части, офицерский состав, чтобы вдоволь насладиться прохладным воздухом и потрясающими видами на горы и рисовые плантации. С тех пор, в Сапе почти ничего не изменилось – сюда приезжают туристы из разных уголков мира для того, чтобы собственными глазами запечатлеть вертикальные рисовые террасы у подножья Фаншипана, а также пообщаться с местными пёстрыми малыми народностями Вьетнама, у которых каким-то чудом получилось сохранить частичку своей самобытности. А всё дело в том, что возле города Сапа в разных деревнях и уголках провинции Лаокай, проживает без малого десять различных национальностей, которые выделяются не только разноцветной одеждой, но и своими обычаями и даже поселениями. Поэтому вполне закономерно, что в наше время малые национальности Вьетнама вызывают столь живой интерес у туристов, приезжающих в Сапу на отдых. Правда, уже последние 5 лет, появилось слишком много «халявщиков» среди этих «пёстрых» национальностей, которые при каждом удобном и не очень случае не побрезгуют попросить у вас в деньги, порой просто так, а порой – взамен на бесполезную фенечку. Так что будьте бдительными и не видитесь на разные провокации в Сапе, исходящие от всяких бабушек и детишек в разноцветной одежде, все они выглядят достаточно мило, пока не начнут навязывать вам свои услуги или клянчить деньги.

Город Сапа находится в 300 км на север от Ханоя, почти на границе с Китаем. Ландшафты вокруг Сапы настолько сильно поражают воображение и врезаются в память, что их просто невозможно забыть. Главной целью всех туристов, которые приезжают в Сапу на отдых является так называемый треккинг по окрестностям Сапы. Пешие походы из шапы возможны по нескольким направлениям, грубо говоря – это 15-20 км походы по этническим деревням, находящимся в поразительно красивых местах – у подножий гор, в рисовых долинах. Самые знаменитые треккинговые маршруты Сапы – это деревня Кат Кат (Cat Cat village), деревня Та Фин (Ta Phin village) и долина Муонг Хоа (Muong Hoa valley). На мой взгляд, самый лучший маршрут пролегает по долине Муонг Хоа, так как он находится у подножья Фаншипана и именно в этой местности сосредоточено большинство вертикальных рисовых террас и по долине протекают несколько живописных бурных горных рек. Чтобы пройти к каждой деревне в Сапе или просто ступить на экологическую тропу, нужно заплатить взнос от 50,000 до 80,000 донгов с человека, иначе вас не пропустят, так же можно воспользоваться услугами гида-проводника, как правило – это представительница одной из малых национальностей, о которых говорилось выше. Услуги проводника оплачивается отдельно: от 25$ и выше.

Нельзя не упомянуть ещё одну достопримечательность Сапы – гору Франшипан, у подножья которой и находится город. Гора Фаншипан – самая высокая среди всех вершин в Индокитае, её высота составляет 3143 метра. Раньше, для того, чтобы попасть на Фаншипан, нужно было подниматься на гору двое суток в составе специальной, подготовленной группы, но теперь, с открытием канатной дороги «Sunworld» подняться на Фаншипан стало проще простого, стоимость билета на канатную дорогу – составляет 800,000 донгов на человека.

Погода в Сапе. Предугадать погоду в Сапе – невыполнимая миссия, так как здесь может несколько раз за день начинаться дождь, и уже через несколько часов – ярко светит солнце. Тем не менее, в Сапе выделяют два сезона: влажный холодный сезон (зимой) и влажный тёплый сезон (летом). Самыми лучшими месяцами для посещения Сапы являются август-сентябрь и декабрь.

Как добраться в Сапу. В город Сапу можно добраться двумя способами: на автобусе или на поезде через город Лаокай. Слипбасы курсируют из Ханоя в Сапу 2-3 раза в день, время в пути – 5-6 часов. На поезде возможно добраться из Ханоя до города Лаокай, а уже потом пересесть на автобус в Сапу, время в пути займёт чуть больше 8-10 часов.

Итог

Во Вьетнаме есть курорты на любой вкус и цвет – для любителей пляжного отдыха, как нельзя лучше, подойдёт Нячанг, Муйне, остров Фукуок, Дананг и Куинён, для ценителей природной красоты – сказочный север Вьетнама всегда радушно встретит туристов. Моя личная рекомендация, совет туристам и идеальная схема отдыха во Вьетнаме: прилететь в Нячанг на чертерном или регулярном рейсе (через Хошимин), акклиматизироваться, повалятся пару дней на пляже. Затем отправится на слипбасе в Дананг, обязательно посетить Хойан (3-4 дня должно хватить), после – уже на поезде поехать в Донгхой, а уже оттуда попасть в заповедник Фонгня-Кебанг, остаться там на пару ночей и двинуться на север Вьетнама. А на севере Вьетнама провести пару дней в Ханое, посмотреть местные достопримечательности, потом поехать в Ниньбинь на 2 ночи, оттуда на слипбасе рвануть на остров Катба, чтобы прокатиться по бухте Халонг. Из Катбы опять на слипбасе добраться в Сапу, оказаться, наконец-то в прохладе, провести там 3-4 ночи и вернуться в Ханой.

В этой главе я постарался изложить максимально полезную информацию обо всех известных курортах Вьетнама. Чуть ниже, в других разделах, есть более детальные описания некоторых вьетнамских курортов, которые представляют наибольший интерес для туристов. За продолжительное время проживания во Вьетнаме мне удалось посетить абсолютно все курорты Вьетнама, поэтому информацию я изложил, что называется из первых уст, максимально достоверно и без лишней воды. Во Вьетнаме гораздо больше интересных курортов, чем до боли знакомые всем туристам Нячанг, Муйне, Далат, поэтому, эта глава, в первую очередь, должна вызвать живой интерес у туристов к другим вьетнамским курортам, в которых сосредоточено очень много достопримечательностей и невероятно красивых мест. Моя цель – донести как можно большему количеству людей, что Вьетнам претендует на лидирующие позиции в мировом туризме, хотя бы одной простой причине – столько красивых мест как здесь, нет больше ни в одной стране Юго-Восточной Азии. Во Вьетнам можно приезжать из года в год и постоянно открывать для себя что-нибудь новое и интересное. Вьетнам – невероятно атмосферная страна, где сохранилась средневековая самобытность вперемешку с мифами, легендами и самым настоящим волшебством. Вьетнам, поистине обладает какой-то невидимой магией, поражающей в самое сердце, меняющий мир, вокруг и затрагивающей струны души. Наконец, Вьетнам – это непередаваемый сгусток эмоций, которые должен пережить каждый, уважающий себя турист!

Транспорт во Вьетнаме и хаос на дорогах

Я не представляю себе жизнь во Вьетнаме без двухколёсного друга. Такого же мнения придерживаются и 80% населения страны. Дело в том, что не так давно смогли хотя бы приблизительно посчитать количество байков во Вьетнаме, цифра шокирует: 72 млн штук! Вдумайтесь, практически у каждого совершеннолетнего вьетнамца есть в собственности байк, а порой не один. И это, если не считать электробайков, которые стали невероятно популярными во Вьетнаме в последние годы. Кстати, для того, чтобы передвигаться по дорогам на электробайках не нужны права, этим пользуются многочисленные школьники, которые гоняют везде без шлемов и без особого понятия, что такое дорога и какие там бывают опасности!

Вот, для примера, мои мысли по поводу байков во Вьетнаме четыре года назад.

Байк даёт свободу, ты чувствуешь себя птицей, мои мысли летят, как я хочу, а куда захочу – меня везут мои колёса. Эта опьяняющая свобода лучше любого наркотика, ничто не способно так радовать, как обычный, мать его, байк, который везёт тебе навстречу мечте. Может, в этом заключается простой секрет вьетнамцев: они всегда дружны, всегда вместе – на пляже, в кафешках – везде. Их не разделяют корпусы бездушных автомобилей и ненужное пустое пространство. Они всегда рядом благодаря своим байкам на дорогах, нет выдуманной границы, которая разделяет людей.

Если в Монголии ребёнка практически с рождения учили езде на лошади, то во Вьетнаме детей учат ездить на байке с малолетнего возраста. Не существует ни одного вьетнамца, который хоть раз в жизни не садился за руль байка. Каждый год во Вьетнаме производится от 2 до 3 миллионов железных коней. Машины здесь слишком дорогое удовольствие из-за высоких пошлин, а вот байк – вынужденная необходимость. Причём, во многих вьетнамских семьях приходится по 1 байку на каждого члена семьи! Но, и нередко встречаются семьи, которые передвигаются все вместе на байке, то есть, 5-6 человек! Обычно, они размещаются таким образом: отец за рулём, как глава семейства и осевой механизм, перед ним, на маленьком стульчике будет сидеть один или двое малышей, крепко пристёгнутых друг к другу и к отцу, за отцом сидит мама, между ними ещё один малыш располагается, которого мама держит одной рукой, а второй ещё может придерживать ребёнка позади себя. Вот таким хитрым способом вьетнамцы решают проблему передвижения по городу всей семьёй. Для туристов увидеть таких бесстрашных и изобретательных вьетнамцев – настоящий шок, ведь у нас на Родине принято холить и лелеять детей, а здесь воспитание отпрысков проходит куда более прозаичнее. Помимо собственных детей, у вьетнамцев принято перевозить на байках всякую всячину, от холодильников до телевизоров (часто можно увидеть, как двое вьетнамцев перевозят на байке габаритные грузы: огромные стёкла, балки, профили и т. д.) – остаётся только диву даваться, как у них ничего не падает на землю. За несколько лет, проведённых во Вьетнаме, я ни разу не увидел, чтобы хоть кто-то из таких «перевозчиков» уронил свой ценный груз на асфальт, но что-то мне подсказывает, что такое не раз случалось!

Отдельной темы заслуживает езда вьетнамцев по дорогам в целом, так как это просто лютый ад! Многие туристы предполагают, что правила здесь отсутствуют в принципе, ведь их никто не соблюдает. Но это неправда, правила дорожного движения во Вьетнаме, конечно же есть, но вот полицейских для контроля дорог категорически не хватает. С одной стороны, государству нужно меньше денег на содержание полицейской службы, но с другой – хаос на дорогах и полнейшее беззаконие. Интересные факты и особенности вьетнамцев на дорогах:

– Красный свет для слабаков. Мало кого из вьетнамцев останавливает запрещающий сигнал светофора, как правило, большинство из них проезжают красный свет на Т-образных перекрёстках даже не задумываясь.

– Езда по встречной полосе. Для вьетнамца несусветная лень объезжать слишком большой отрезок дороги, чтобы попасть на нужную полосу – ведь гораздо легче проехаться по встречке!

– Активное использование сигнала. Вьетнамцы очень сильно любят сигналить, будь то жизненно важно или же просто так, от скуки. Особенно, водители автобусов, грузовиков и автомобилей грешат использованием мощных, пробирающих до костей сигналов. Просто, потому что они главнее и их машины больше. Кстати, у вьетов на дороге считается правым тот, кто успел посигналить первым!

– Низкая аварийность на дорогах. Несмотря на весь вышеописанный хаос, всё же во Вьетнаме достаточно низкая аварийность на дорогах. При всём клиническом неисполнении правил, вьетнамцы умудряются каким-то чудесным образом разъезжаться на дороге с лёгкой грацией и ловкостью. Никто особо не кричит друг на друга и не таращит глаза, если что-то не так, просто молча едут в разные стороны и всё тут. В основном, гибнут те вьетнамцы, кто носится по городу на большой скорости, да ещё и без шлемов.

– Полиция на дорогах. Кто бы, что не подумал, но полиция всё же есть во Вьетнаме. Это люди, одетые в форму песочного цвета и передвигающиеся по городу исключительно на крутых мотоциклах. Стационарных постов, как правило, у них нет – место дислокации может быть каждый раз разным. И уж если они стоят на дорогах, то обычных вьетнамцев уже ничего не спасёт от кары. Полиция строго штрафует за превышение скорости, проезд на красный свет и езду без шлема. Кстати, если полицейский видит на расстоянии вытянутой руки беспечного ездока без шлема, он может легко огреть жезлом по спине или прямо по незащищённой головушке.

В итоге хотелось бы сказать, что байк – это как современная механическая душа Вьетнама, пахнущая бензином. Без байка нельзя себе представить образ классического вьетнамца, будь то глухое село или же оживлённый мегаполис. Со стороны может показаться, что это наказание и кромешный ад, но вот если возникло желание отправиться за город на байке и вживую увидеть пейзажи невиданной красоты (а не через запотевшее окно автобуса), то в таком случае, без байка – просто не обойтись. За рулём железного коня можно вполне себе вкусить истинную свободу и многогранность Вьетнама, увидеть девственные красоты этой страны и вдоволь надышаться чистейшим воздухом, а заодно и пылью, если не купить закрытый шлем или специальную повязку на лицо!

С тех пор, как я написал эту статью, во Вьетнаме мало что поменялось. Единственное, что пошлины на автомобили стали немного ниже, что спровоцировало появление на дорогах внушительного количество авто. Причём, у вьетнамцев, заодно, появились ещё и деньги, поэтому многие из них не стали скупиться на средства передвижения. В последние два года на вьетнамских дорогах можно увидеть новейшие модели «Мерседесов», «Бентли», «Феррари» и даже «Тесла», хотя раньше всё было гораздо скромнее в этом плане.

Но моё мнение не поменялось: только на байке можно увидеть настоящий Вьетнам и вкусить истинную свободу этой страны. Про то, как арендовать байк и что для этого нужно, мы и поговорим дальше.

Аренда байка во Вьетнаме – полная инструкция: где взять, сколько стоит, права, штрафы

Сразу забегу вперёд, и скажу: арендовать байк во Вьетнаме однозначно стоит, ведь таким образом вы сможете самостоятельно устроить незабываемую экскурсию по окрестностям любого вьетнамского курорта, который выберите для отдыха! Но брать скутер в аренду нужно только в том случае, если вы уверенны в себе и в своих навыках вождения, более подробно об условиях аренды транспорта читайте ниже. Аренда любого вида транспорта в другой стране всегда кажется, чем-то сложным и малопонятным. Но на самом деле – не так страшен чёрт, как его малюют! Всегда есть определённые нюансы, но в целом, аренда транспорта – плёвое дело, которое решается в течение часа. В странах Азии, обычно, самый популярный вид транспорта – байки и мотоциклы, именно их, в большей степени, можно увидеть на дорогах Китая, Вьетнама, Таиланда, Камбоджи, Филиппин. Конечно, на первый взгляд, дорожное движение в азиатских странах может показаться сумасшедшими и не подчиняющимся ни одному писанному закону. Самое интересное, что отчасти – это правда, стоит только посмотреть на дорогу во Вьетнаме и уже становится не по себе. Нужно признать, что азиаты совершенно по-другому воспринимают мир, соответственно, и ездят они не так, как все остальные люди в других частях света. Во Вьетнаме, например, это обусловлено тем, что только 22% вьетнамцев знают правила дорожного движения, остальные лишь догадываются об их существовании и очень сильно расстраиваются, когда их останавливают полицейские за явные нарушения. А ещё, из-за того, что во Вьетнаме страшная коррупция – на права мало, кто сдаёт, их просто покупают (ничего не напоминает?) или вообще ездят без них.

Как правило, такая ситуация ещё десять лет назад была вполне обыденной, ведь во Вьетнаме очень высокий процент сельских жителей, у которых нет ни средств, ни возможностей сдать на права, а ездить нужно, вот вьетнамцы, зачастую, и ездят, практически наугад: по встречной полосе, игнорируют красный свет и не соблюдают дистанцию. Ещё один интересный факт – многие вьетнамцы считают, что у них в запасе ещё есть несколько жизней, поэтому к смерти они относятся поверхностно, на дороге ведут себя бесстрашно и беспечно – отсюда и все вытекающие последствия.

Теперь, когда вы знаете некоторые особенности вьетнамского движения и чуть ближе познакомились со специфическим вьетнамским менталитетом, можно продолжать раскрывать тему аренды байка во Вьетнаме.

Где арендовать байк?

Итак, самые популярные места, где можно арендовать байк во Вьетнаме – это отели. В первую очередь, вам нужно поинтересоваться на ресепшен вашего отеля – есть ли у них транспорт в аренду. Даже, если в отеле нет такой услуги, то вполне возможно, что у работников найдётся друзья или знакомые, которые смогут вам помочь с вашей просьбой.

Арендовать байк во Вьетнаме при отеле безопаснее всего, так как они заинтересованы оказать вам платную услугу и заработать дополнительно, так же, во вьетнамских отелях, обычно забирают паспорта у постояльцев на время отдыха. Другими словами, с вас даже дополнительный залог не потребуют, а ограничатся только оплатой за аренду байка. Помимо отелей, в любом вьетнамском курорте полно мест, где можно взять в аренду байк, мотоцикл, велосипед и так далее.

Для этого стоит пройтись по улицам возле вашего отеля, и вы обязательно увидите довольно много мест, где можно арендовать себе скутер на любой вкус и цвет (везде будут висеть таблички «for rent» для аренды), нужно спрашивать и обговаривать условия с владельцами арендных точек, чтобы не попасть впросак потом, когда вы приедете сдавать байк обратно и забирать залог.

Помимо самих вьетнамцев, которые предоставляют услуги аренды байков для туристов, на вьетнамских курортах (особенно, в Муйне и Нячанге) ещё довольно много русских ребят, которые уже давно здесь живут и занимаются аналогичным бизнесом. Для того, чтобы их найти, нужно ввести в поиске в ВК: аренда байка в Нячанге, и вам выдаст несколько групп, из которых можно будет выбрать (самая знаменитая группа называется «Moto Vietnam»).

Стоимость аренды байков и дополнительные расходы

Во Вьетнаме довольно широкий диапазон цен на двухколёсный транспорт, начиная от 60,000 до 350,000 донгов (от 2,8$ до 16$), всё зависит от конкретной модели байка и года выпуска – чем новее и мощнее байк, тем он будет дороже. В основном, на данный момент (2021 год), цены колеблются в районе 120,000 – 150,000 донгов в день, за 60,000 можно взять только совсем уж плохенький байк, который рискует развалиться прямо на ходу. Или же такой хорошей цены можно добиться, если брать в аренду транспорт на две недели и больше, в таком случае, можно арендовать вполне приличный транспорт.

Примерные цены на определённые модели байков во Вьетнаме:

Yamaha Nouvo 3 – от 80,000/сутки.

Yamaha Nouvo 4 – от 120,000/сутки.

Honda Airblade – от 160,000/сутки.

Honda PCX – от 220,000/сутки.

SYM Excell 2 или SYM Atilla – от 150,000/сутки.

Yamaha NVX 2018 – от 250,000/сутки.

Мощные мотоциклы по типу enduro (от 300 сс.) – от 350,000/сутки.

Дополнительные расходы, которые возникнут в процессе аренды байка – это бензин и возможные штрафы/взятки для полиции. О штрафах читайте чуть ниже, а что касается бензина, то расклад таков: почти на всех заправках цены примерно одинаковые: 92 стоит около 19,000 (0,80$) донгов/литр, а 95 – 20,000 (0,85$) донгов/литр. Расход бензина на всех байках разный, в районе 3-3,5 литров на 100 км. Правда, иногда, устаревшие модели байков, за которыми не оказывался должный уход, могут показать расход гораздо больший, около 5 литров на 100 км – но это уже совсем другая история.

Водительские права во Вьетнаме

С 2016 года Вьетнам присоединился к Венской конвенции, соответственно, международные права многих стран после этого стали котироваться во Вьетнам. Арендовать транспорт во Вьетнаме совершенно не сложно, но вот дела с документами здесь обстоят не так радужно. Дело в том, что во Вьетнаме для передвижения по трассе нужны либо местные вьетнамские права (которые можно получить на время действия визы или карты резидента: от года до двух лет), либо международные права. Если у вас есть обычные российские права с категорией А, то это особо не поможет вам при проблемах с дорожной полицией, ведь такие права здесь попросту не котируются. Но всё же, даже российские права с данной категорией лучше, чем их полное отсутствие, ведь в таком случае ваши шансы «договориться» с полицией увеличиваются в разы. Ещё стоит запомнить одно золотое правило: приезжий или турист на мопеде будет всегда неправ, в любой аварии, даже, если на самом деле дело было совсем не так, как вам будут навязывать полицейские, знайте – свою правоту вам, навряд ли удастся доказать.

Водительское удостоверение (и наличие шлема) во Вьетнаме не требуется лишь тогда, когда объём двигателя транспортного средства составляет менее 50 кубических сантиметров (такие мопеды в Нячанге есть, но их не сдают в аренду, самый известный представитель этой ниши: Honda cub 50). Или же аналогичные требования отсутствуют для так называемых электробайков.

СОВЕТ: если вы планируете длительные поездки по Вьетнаму (знаменитый тур от Хошимина до Ханоя вдоль моря, протяжённостью более 1600 км), то вам обязательно стоит заранее сделать себе международное водительское удостоверение (в виде книжечки) и освоить навыки вождения двухколёсным транспортным средством на механической коробке передач. А ещё желательно оформить хорошую дополнительную страховку, которая будет покрывать расходы даже, если вы упадёте с мотоцикла и попадёте в больницу. Вы удивитесь, но стандартная туристическая страховка, которая включена в турпакет – не покрывает последствия аварий на дороге Вьетнама!

В каком случае не стоит арендовать байк

Далеко не всем под силу справиться с траффиком во вьетнамских городах, поэтому, если у вас вообще нет опыта вождения мотоцикла или мопеда, то Вьетнам – далеко не лучшее место, чтобы начать. А, например, Нячанг, так и вообще – не щадит новичков (доказано многими туристами разных возрастов). Одно дело, если вы собираетесь переехать во Вьетнам на какое-то время, тогда, даже, если вы раньше никогда не садились на двухколёсный транспорт, то вам придётся это сделать, ведь по-другому здесь никак. Но, вот, если вы приехали на отдых во Вьетнам с семьёй и захотели покататься, при этом, не имея опыта в управлении мопедом, то лучше этого не делать – таким образом, уберечь себя и родных от неприятностей, которые с лёгкостью смогут возникнуть на дороге, буквально из ниоткуда. В таком случае лучше пользоваться услугами дешёвого GRAB taxi (мобильное приложение, наподобие Uber), которые предоставляет в качестве такси байки с водителями по низкой цене, ну, или вообще ходите больше пешком по городу – ведь это очень полезно!

Правила ПДД во Вьетнаме, штрафы и опасности во Вьетнаме

Линейка штрафов в правилах дорожного движения во Вьетнаме довольно большая, особенно, после того, как в 2018 году правила ужесточили, а штрафы увеличили в разы.

Самые главные правила, которые обязательно стоит соблюдать во Вьетнаме, это:

– По городу ездить не больше 40 км/ч, а за городом – 60-80 км/ч.

– Всегда одевать шлем, причём, и на себя, и на пассажира, иначе штраф.

– По трассе, между городами передвигаться по специально обозначенной полосе – для байков и другого двухколёсного транспорта.

– Соблюдать дистанцию. Соблюдать это правило, скорее, нужно для собственной безопасности, так как вьетнамцы имеют привычку поворачивать без включения поворотников и останавливаться прямо посреди дороги.

– Не игнорировать запрещающие сигналы светофора (не повторять за вьетнамцами, даже, если большинство из них с лёгкостью игнорируют красный цвет и едут дальше).

Штрафы во Вьетнаме следующие: за езду без шлема – 500,000 (22$) донгов, проезд на запрещающий цвет светофора – 1,500,000 (65$) донгов, превышение скорости – 1,000,000 (45$) донгов, в двух последних случаях, помимо штрафов, ещё последует и конфискация транспортного средства. Если у вас не оказалось прав, то транспортное средство сразу же конфискуют, и вам придётся идти домой пешком. И ещё, вам будет необходимо оплатить штраф за езду без прав – от 2,500,000 (110$) до 3,000,000 (133$) донгов.

Радует одно, что полицейские практически не встречаются на дорогах Вьетнама или же это, происходит крайне редко, ну, и ко всему прочему, если вы будет соблюдать все вышеуказанные правила, то полиция даже не подумает вас останавливать. Хоть, с 2018 года штрафы за нарушения правил дорожного движения во Вьетнаме довольно сильно ужесточились, но в целом, на движении по вьетнамским дорогам – это никак не отразилось. Но, тем не менее, стражи порядка на дорогах Вьетнама всё же берут взятки – не так охотно, как несколько лет назад, но всё же – 500,000 (22$) донгов могут решить почти все проблемы, если нарушение не было слишком серьёзным.

Ещё одно важно обстоятельство: когда вы берёте байк в аренду во Вьетнаме – обязательно сделайте видео и фото фиксацию транспорта, в каком состоянии вы его забираете, чтобы потом к вам не было претензий. Так же, обязательно берите визитную карточку того места, где вы взяли в аренду байк, чтобы в случае каких-либо неприятностей вы всегда могли обратиться к ним за помощью (написать сообщение на вьетнамском языке можно через гугл переводчик). Что касается аварийных ситуаций на дорогах Вьетнама – то они происходят не так часто, как вы бы могли себе представить, несмотря на то, что вьетнамцы упорно игнорируют правила дорожного движения. Секрет прост: маленькая скорость передвижения. Ведь на маленькой скорости всегда легче избежать столкновения: вовремя затормозить или просто сманеврировать, вот поэтому серьёзные аварии в Нячанге происходят крайне редко, и больше всего в них страдают вьетнамцы, которые превысили скорость и ездили без шлемов, так что не повторяйте ошибки вьетнамцев!