Kitabı oku: «Образование, наука и просвещение на пути из прошлого в будущее. Советская Россия. Том I. 1917–1953 гг.», sayfa 47

После демобилизации в 1928 г. Гудков работал конструктором на московском авиазаводе № 39, в 1930–1932 гг. – ведущим инженером и зам. начальника производства на Авиазаводе № 1 и одновременно учился в МАИ на самолетном факультете. В 1934 г. он получил диплом по специальности «инженер-конструктор», в 1933–1936 гг. работал в ЦАГИ начальником КБ Опытного отдела, в 1936–1937 г. – начальником ОТК на авиазаводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре.

С 1937 г. М.И. Гудков – старший инженер самолетного отдела Первого главного управления Наркомата оборонной промышленности СССР (с января 1939 г. – Первого главного управления НКАП).

С конца мая 1939 г. он работал в ОКБ-301 главным конструктором и руководил им с 14 декабря 1940 г. до 6 июля 1943 г., когда в связи с катастрофой при испытаниях самолета Гу-1 ему было запрещено заниматься конструированием. Приказом НКАП Гудков был лишен звания главного конструктора и направлен в Ташкент на завод № 84, а коллектив ОКБ-301, находящийся в Горьком, передан в ОКБ-21, которым руководил С.А. Лавочкин. М.И. Гудков работал на разных должностях в конструкторских бюро и на авиазаводах.

Семен Алексеевич Лавочкин (1900–1960) – авиаконструктор, генерал-майор, чл.-корр. АН СССР, лауреат Сталинских премий (1941, 1943, 1946, 1948), Герой Социалистического Труда (1943, 1956).

В 1917 г. он окончил с золотой медалью Курскую гимназию, с 1918 г. служил в РККА, в конце 1920 гг. был демобилизован и направлен на учебу в Москву. В 1927 г. Лавочкин окончил МВТУ, получил квалификацию инженера-аэромеханика. После защиты диплома он заведовал сектором прочности в конструкторском бюро французского специалиста по гидросамолетам П. Ришара, в 1928–1931 гг. возглавлявшего специально созданный 4-й опытный отдел (ОПО-4) при Московском заводе № 28, где в те годы работали многие советские конструкторы (М.И. Гуревич, С.П. Королев и др.). С января 1939 г. Лавочкин работал в 4-м отделе Первого главного управления НКАП, с конца мая 1939 г. – в ОКБ-301.

В ноябре 1940 г. Лавочкин был назначен начальником ОКБ-21 в Горьком, где под его руководством были созданы истребители Ла-5, Ла-7 и их различные модификации, имевшие высокие боевые качества и сыгравшие важную роль в ходе войны.

С начала октября 1945 г. и до конца жизни Лавочкин был начальником ОКБ-301 в г. Химках Московской области⁵¹⁰. После войны под его руководством был разработан серийный реактивный истребитель Ла-15 и несколько опытных реактивных самолетов. В 1954 г. Лавочкин начал работать над межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракетой «Буря» (рук. Н.С. Черняков).

Сергей Владимирович Ильюшин (1894–1977) – авиаконструктор, доктор технических наук (1940), лауреат семи Сталинских (2 в 1941, 1943, 1946, 1947, 1950, 1951),Ленинской (1960) и Государственной (1971) премий, трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974), генерал-полковник (1967), академик АН СССР (1968).

Он родился в Вологодской области в многодетной крестьянской семье, окончил земскую школу, с 15 лет трудился чернорабочим, в 1910 г. нанялся землекопом на работы в Коломяжском ипподроме, который переделывался в Комендантский аэродром для проведения первой в России международной авиационной недели. Там осенью 1910 г. во время первого Всероссийского праздника воздухоплавания Сергей Ильюшин впервые увидел самолеты, которыми управляли знаменитые авиаторы (Михаил Ефимов, Сергей Уточкин, Владимир Лебедев, Лев М ациевич и др.), и увлекся авиацией.

В 1914 г. Ильюшин был призван в армию и по его просьбе направлен в команду Северного района авиации (Петербург), где научился наземному обслуживанию самолетов, летом 1917 г. окончил солдатскую школу летчиков Всероссийского императорского аэроклуба и сдал экзамен на права пилота.

В марте 1918 г. аэродромную команду расформировали, и Ильюшин приехал в Вологду, работал заведующим отделом промышленности Вологодского совета народного хозяйства. В мае 1919 г. он был призван в РККА, работал на военных аэродромах, ремонтировал и испытывал самолеты перед их отправкой на фронт. В 1921 г. Ильюшин поступил в ВВИА им. профессора Н.Е. Жуковского⁵¹¹, во время учебы занимался в кружке планеристов Мастерских тяжелой и осадной артиллерии, спроектировал и построил несколько планёров, участвовавших в состязаниях планеристов.

В 1926 г. Ильюшин защитил дипломный проект, посвященный разработке истребителя, и получил звание военного инженера-механика ВВС.В 1926–1931 гг. Ильюшин работал председателем самолетной секции Научно-технического комитета ВВС, где изучал мировой опыт самолетостроения и руководил разработкой технических требований к новым самолетам конструкции Д.П. Григоровича, Н.Н. Поликарпова, А.Н. Туполева и др. В 1930–1931 гг. он был помощником по технической части начальника Научно-испытательного института ВВС.

С ноября 1931 г. Ильюшин возглавлял конструкторское бюро ЦАГИ. По его предложению в январе 1933 г. в Москве было организовано Центральное конструкторское бюро (ныне «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина») авиазавода им. Менжинского во главе с Ильюшиным. В 1935 г. при заводе было создано ОКБ и Илюшин стал его Главным конструктором. Первым самолетом, созданным в ОКБ, был экспериментальный бомбардировщик ЦКБ-26, на котором 17 июля 1936 г. Владимир Коккинаки установил первый советский мировой рекорд.

Во время войны в ОКБ Ильюшина были созданы бомбардировщики ДБ-3 (Ил-4), совершившие налеты на Берлин в августе–сентябре 1941 г., штурмовик Ил-2 («летающий танк» – самый массовый советский самолет за все годы ВОВ) и др. С 1943 г. ОКБ разрабатывало пассажирские самолеты Ил-12 (1945), Ил-14 (1950), Ил-18 (1957).

В 1960 г. был создан Ил-62 – первый советский турбореактивный дальнемагистральный пассажирский самолет и последний, созданный под руководством С.В. Ильюшина. В 1970 г. в связи с болезнью он сложил с себя обязанности Главного конструктора.

Павел Осипович Сухой (1895–1975) – авиаконструктор, доктор технических наук, дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1965), лауреат Сталинской (1943), Ленинской (1968) и Государственной (1975) премий, один из основателей советской реактивной авиации, лауреат премии № 1 имени А.Н. Туполева (1975, посмертно).

Павел Сухой родился в Белоруссии в многодетной семье сельского учителя. В 1900 г. вся семья переехала в Гомель. Дети увлекались чтением, игрой на скрипке и пением, выпускали рукописный журнал «Молодая поросль». В 1905 г. Павел поступил в Гомельскую гимназию и окончил ее с серебряной медалью. Он свободно читал на немецком языке и со словарем – на английском, французском и итальянском.

Сильное впечатление на гимназиста Павла Сухого произвели показательные полеты на аэроплане над Гомелем знаменитого авиатора С.И. Уточкина⁵¹². В 1915 г. Сухой поступил в Московское техническое училище и стал членом Кружка воздухоплавания, которым руководил Н.Е. Жуковский. В том же году его призвали в армию.

После Октябрьской революции Сухой вернулся в Москву, но училище было закрыто, и он поехал в Белоруссию, работал учителем математики. В 1920 г. вышло постановление Совнаркома о возвращении студентов в вузы, в 1921 г. Сухой продолжил учебу в МВТУ и получил диплом в 1925 г. Руководителем его дипломной работы был А.Н. Туполев. Он пригласил Сухого в Конструкторский отдел ЦАГИ, и с тех пор началось их постоянное сотрудничество.

П.О. Сухой работал в КБ Туполева и на заводе № 156, сначала инженером, затем – начальником бригады и, наконец, – заместителем главного конструктора. В этот период им были созданы истребители И-4, И-14, рекордный по дальности самолет АНТ-25⁵¹³ и др.

В 1939 г. Сухой сконструировал бомбардировщик ближнего действия модифицированный вариант которого получил название Су-2. Этот самолет и его усовершенствованный вариант Су-4 (ноябрь 1941) много раз использовались в первые годы войны.

В 1939–1940 гг. Сухой был главным конструктором на заводе № 135 в Харькове, а в 1940–1949 гг. – главным конструктором ОКБ, базировавшемся на нескольких заводах в Москве и Подмосковье, и директором этих заводов. В 1940–1942 гг. в ОКБ Сухого был разработан и испытан бронированный штурмовик Су-6 (Сталинская премия 1943 г.). Было построено 10 самолетов, но наладить серийное производство штурмовиков Су-6 не удалось.

В 1949 г. в связи с ликвидацией его ОКБ Сухой вернулся в КБ Туполева на прежнюю должность зам. главного конструктора, а в 1953 г. он – снова главный конструктор своего воссозданного ОКБ. Под его руководством в 50–60-е годы были разработаны сверхзвуковой истребитель Су-7, реактивные истребители-перехватчики Су-9 (один из первых советских самолетов с треугольным крылом), Су-11, Су-15, Су-17 (с изменяемой стреловидностью крыла), бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25 и др.

Под руководством Сухого было разработано более 50 конструкций самолетов. Они выделялись новизной инженерных решений. Возможно поэтому далеко не все из них поступали в серийное производство.

П.О. Сухой был первым, кто начал автоматизацию проектирования самолетов. С просьбой о содействии он в 1972 г. обратился в ВЦ АН СССР. Была создана группа исследователей и программистов, за несколько лет разработавшая и внедрившая первую очередь соответствующей системы автоматического проектирования (САПР)⁵¹⁴.

Владимир Михайлович Петляков (1891–1942) – авиаконструктор, лауреат Сталинской премии (1941).

В 1902–1910 гг. он учился в приходской школе, затем поступил в Таганрогское техническое училище⁵¹⁵, чтобы помочь рано овдовевшей матери, одновременно работал помощником мастера в железнодорожных мастерских.

В 1911 г. Петляков поступил в Императорское Московское техническое училище на механический факультет и как вольнослушатель посещал лекции Жуковского по аэродинамике. На втором курсе из-за материальных трудностей в семье, ему пришлось прервать учебу.

Он работал на рудничной спасательной станции в Донбассе, в архитектурной мастерской в Москве и на механическом заводе в Брянске. В 1921 г. Петляков продолжил учебу в МВТУ и поступил лаборантом в ЦАГИ, где познакомился с А.Н. Туполевым.

В 1922 г. Петляков на отлично защитил дипломный проект «Легкий одноместный одномоторный самолет» и был переведен в ЦАГИ на должность инженера-конструктора. Сделанный по его проекту самолет совершил первый полет 21 октября 1923 г. Он был назван «АНТ» и положил начало знаменитой серии аэропланов, созданных под руководством или при активном участии А.Н. Туполева.

Начиная с АНТ-2 (первого в мире серийного цельнометаллического двухмоторного бомбардировщика), Петляков отвечал за крылья всех самолетов Туполева и разработал (совместно с В.Н. Беляевым) метод расчета многолонжеронного крыла, получивший его имя.

Первым советским тяжелым бомбардировщиком стал самолет АНТ-4 (ТБ-1). Из-за сложности конструкции самолета потребовалось сначала создать его деревянный макет. Бóльшую часть этой работы выполнил Петляков. Он также занимался окончательной сборкой АНТ-4 на Центральном (ходынском) аэродроме (1925 г.). С этого времени у Туполева он всегда отвечал за подготовку самолетов к летным испытаниям и передачу их в серийное производство.

В 1928 г. В.М. Петляков официально возглавил бригаду конструкторов тяжелых бомбардировщиков. Под его руководством был создан АНТ-6 (ТБ-3). Впервые его поднял в воздух М.М. Громов 22 декабря 1930 г. Эти самолеты были выпущены крупной серией и составили основу советской бомбардировочной авиации. За выдающиеся успехи в конструировании тяжелых самолетов и их внедрение в серийное производство и эксплуатацию в ВВС в 1933 г. Петляков был награжден орденами Ленина и Красной Звезды.

В ноябре 1937 г. А.Н. Туполев и многие его сотрудники оказались в заключении и работали в ЦКБ-29 НКВД. Среди них был и В.М. Петляков, осужденный на 10 лет лагерей, 5 лет поражения в правах и конфискацию имущества. За невероятно быстрое «перепрофилирование» высотного истребителя ВИ-100 в пикирующий бомбардировщик Пе-2 Петляков и его сотрудники были выпущены на свободу летом 1940 г. (Однако обвинения с него были сняты только в 1953 г.)

В октябре 1940 г. В.М. Петляков стал главным конструктором завода № 39. 15 декабря Пе-2 впервые был поднят в воздух, а 16 января 1941 г. задание на его производство получили авиазаводы в Казани, Иркутске и Воронеже. В феврале Петляков был назначен главным конструктором Московского авиационного завода № 22 имени С.П. Горбунова. За пять месяцев до начала войны было выпущено 306 самолетов Пе-2. В марте 1941 г. Петлякову была присуждена Сталинская премия за выдающиеся успехи в создании пикирующих бомбардировщиков и принятия их на вооружение ВВС, в сентябре он получил второй орден Ленина.

В октябре 1941 г. Петляков руководил эвакуацией завода № 22 в Казань и размещением его на территории авиазавода № 124. 12 января 1942 г. он отправился на одном из самолетов Пе-2, перегонявшихся в Москву, на встречу с наркомом авиапромышленности, чтобы обсудить вопрос о дальнейшей судьбе Пе-2 в связи с принятым решением о производстве на заводе бомбардировщика Ту-2. Через несколько минут после взлета самолет потерпел катастрофу, все погибли. В.М. Петлякова похоронили на Арском кладбище в Казани.

Михаил Клавдиевич Тихонравов (1900–1974) – советский конструктор ракетной и космической техники, доктор технических наук, профессор, лауреат Ленинской премии (1957), Герой Социалистического Труда (1961), заслуженный деятель науки и техники РСФСР.

В 1925 г. Тихонравов окончил ВВИА им. профессора Н.Е. Жуковского⁵¹⁶, затем работал на нескольких авиационных предприятиях, конструировал планеры. В секции планеризма при ОСОАВИАХИМе СССР Тихонравов познакомился с С.П. Королевым.

В 1932 г. он работал начальником бригады в Группе изучения реактивного движения, с 1934 г. – начальником отдела в Реактивном НИИ (РНИИ). С 1938 г. Тихонравов занимался разработкой жидкостных ракетных двигателей, пока работы по созданию ракет с такими двигателями не были свернуты.

В 1945–1946 гг. Тихонравов руководил собранной им группой сотрудников РНИИ с целью разработать пилотируемый аппарат, вертикально запускаемый ракетой на высоту до 200 км. (проект ВР-190). В 1946 г. работы над этим проектом были переданы из РНИИ в НИИ-4. Туда же перевели Тихонравова и его сотрудников.

В НИИ-4 Тихонравов занял должность зам. начальника института. В 1947 г. работы над проектом ВР-190 и несколько участвовавших в них сотрудников были выведены из-под руководства Тихонравова. Тогда он организовал в НИИ-4 отдел во главе с П.И. Ивановым. Одним из направлений деятельности отдела была разработка составных ракет, идею которых высказал К.Э. Циолковский.

Работами в этой области руководил И.М. Яцунский⁵¹⁷. В начале 1948 г. стало ясно, как создавать такие ракеты. Поэтому Тихонравов выступил на заседании научно-технического совета НИИ-4 с докладом «Пути осуществления большой дальности стрельбы» (начало лета 1948 г.). На заседание совета были приглашены сотрудники не только НИИ-4, но и других организаций.

К этому времени в ОКБ-1 была создана ракета Р-1 (копия немецкой Фау-2) с дальностью полета 300 км., разработана ракета Р-2 с дальностью полета около 600 км. и разрабатывалась так называемая «тысячная ракета» с дальностью полета примерно 1000 км. В практическую возможность достижения большей дальности почти никто не верил, а Тихонравов доказывал, что «пакет» из «тысячных ракет» способен доставлять груз на любые расстояния и даже вывести его на орбиту Земли. В ответ прозвучало много критических и даже язвительных выступлений участников заседания.

По инициативе М.К. Благонравова, С.П. Королева и начальника НИИ-4 генерала А.И. Нестеренко Тихонравов повторил свой доклад 14 июля 1948 г. на годичном заседании ААН. Отклик был таким же, как и на заседании совета в НИИ-4.

Вышестоящее руководство приказало упразднить отдел П.И. Иванова в НИИ-4 как занимавшийся неактуальными проблемами. Тихонравов был понижен в должности до научного консультанта НИИ-4. Продолжать исследования составных ракет было разрешено только ему и Яцунскому. В то же время М.К. Благонравов и С.П. Королев содействовали публикации доклада Тихонравова в журналах «Доклады Академии артиллерийских наук» (вып. 6, 1949 г.) и «Ракетная техника» (1949, № 3, с. 10-16). Чтобы поддержать деятельность Тихонравова, Королев выдал НИИ-4 заказ от ОКБ-1 на выполнение НИР по проблемам составных ракет. Для выполнения этого заказа Тихонравов к осени 1949 г. смог привлечь четырех вчерашних студентов: Я.И. Колтунова, Г.Ю. Максимова⁵¹⁸ и Л.Н. Солдатову из МАИ, а также А.В. Брыкова⁵¹⁹ из Московского механического института.

С 1950 г. в группу Тихонравова стали возвращаться прежние сотрудники. Тогда же для подготовки дипломных проектов и последующей работы в НИИ-4 в группу были направлены студенты О.В. Гурко и И.К. Бажинов⁵²⁰. В качестве дипломной работы Тихонравов предложил Бажинову разработать проект составной баллистической ракеты, способной выводить спутник на орбиту Земли.

На первой научно-технической конференции НИИ-4, состоявшейся в марте 1950 г., доклад Тихонравова «Ракетные пакеты и перспективы их использования» был вновь встречен «в штыки». Но отношение к тематике исследований и разработкам группы Тихонравова постепенно улучшалось, поскольку руководство страны начало осознавать необходимость создания мощных ракет. Они стали нужны как минимум для двух целей.

Во-первых, обострение отношений с Западом поставило задачу создания носителей ядерного оружия с большими дальностями полета, особенно, межконтинентальных ракет. Во-вторых, начавшаяся подготовка к созданию искусственных спутников Земли, требовала ракет, способных разгонять грузы до первой космической скорости. Идеи К.Э. Циолковского о создании мощных ракет объединением в пакеты по несколько ракет меньшей мощности, столь успешно развивавшиеся Тихонравовым и его группой, были очень плодотворными. Поэтому предложение Тихонравова о начале разработок составных ракет в НИИ-4 было поддержано Королевым, и в 1954 г. в план работы НИИ-4 включены «Исследования по вопросу создания искусственного спутника Земли» (тема № 72 с целью выполнения заказа ОКБ-1).

В начале 1954 г. Тихонравов разработал программу, предусматривавшую решение проблем космических полетов (включая пилотируемые) и освоения Луны. 26 июня 1954 г. С.П. Королев представил министру оборонной промышленности СССР Д.Ф. Устинову докладную записку «Об искусственном спутнике Земли», подготовленную Тихонравовым.

Исследования группы Тихонравова по теме № 72 внесли важный вклад в создание знаменитой двухступенчатой ракеты Р-7. 4 октября 1957 г. она вывела на орбиту первый искусственный спутник Земли. В этой связи 31 декабря 1957 г. многим ученым и инженерам ОКБ-1 и НИИ-4, в том числе М.К. Тихонравову, была вручена Ленинская премия. 17 июня 1961 г. за большой вклад в осуществление полета Ю.А. Гагарина М.К. Тихонравову было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

М.К. Тихонравов уделял много времени преподавательской работе в МАИ (1930–1931, 1960–1974), Артиллерийской академии им. Дзержинского (1944–1947), на Высших инженерных курсах МВТУ (1948–1950) и в Академии оборонной промышленности (1950–1953).

Мстислав Всеволодович Келдыш (1911–1978) – математик, механик, организатор науки, один из идеологов советской космической программы, чл.-корр. (1943), академик (1946) и президент (1961–1975) АН СССР, лауреат Сталинских (1942, 1946) и Ленинской (1957) премий, трижды герой Социалистического Труда (1956, 1961, 1971).

В 1927 г. Мстислав Келдыш поступил на физико-математический факультет МГУ. Еще во время учебы его привлекали инженерные задачи, и по окончании университета (1931) его направили на работу в Центральный аэрогидродинамический институт.

В это время ЦАГИ возглавлял выдающийся математик и механик С.А. Чаплыгин (о нем мы писали во второй главе). Келдыш стал активным участником регулярного научного семинара, которым руководил Чаплыгин. В нем участвовали М.А. Лаврентьев, Л.И. Седов, С.А. Христианович и другие сотрудники ЦАГИ, ставшие впоследствии выдающимися учеными. Келдыш проработал в ЦАГИ до 1946 г., сначала инженером, затем начальником группы, с 1941 г. возглавил отдел динамической прочности.

В 1932 г. Келдыш начал преподавать в МГУ, а в 1934 г. поступил в аспирантуру МИАНа к М.А. Лаврентьеву, занимался вопросами теории приближений функций, связанными с тематикой его работы в ЦАГИ. В 1935 г. ему без защиты была присвоена ученая степень кандидата физ.-мат. наук, а в 1938 г. Келдыш защитил докторскую диссертацию. Одновременно он возобновил преподавательскую деятельность в МГУ (в 1942–1953 гг. – профессор), читал лекции на механико-математическом и физико-техническом факультетах.

В июне 1944 г. он возглавил незадолго до этого созданный в МИАНе отдел механики (до 1953 г.), а в середине 1940-х гг. – группу математиков-вычислителей (с 1953 г. – Отделение прикладной математики, с 1966 г. – Институт прикладной математики АН СССР, с 1978 г. – имени М.В. Келдыша).

В 1946 г. Келдыш был назначен начальником НИИ-1⁵²¹ Минавиапрома, в 1950 г. стал научным руководителем этого учреждения и занимал этот пост до 1961 г. В 1954 г. он был введен в Совет главных конструкторов, созданный в 1946 г. под руководством С.П. Королева, и возглавил разработку теоретических предпосылок вывода искусственных тел на околоземные орбиты, в дальнейшем – полетов к Луне и планетам Солнечной системы.

В середине 50-х гг. Келдыш руководил научно-техническим советом по координации деятельности по созданию первого искусственного спутника Земли. Он внес большой вклад в осуществление программ пилотируемых полетов, исследований околоземного космического пространства, межпланетной среды.

В 1955 г. М.В. Келдыш подписал «Письмо трехсот», содержавшее критику деятельности Т.Д. Лысенко.

Важное место в деятельности Келдыша занимало научное руководство работами, проводившимися в сотрудничестве с другими странами по программе «Интеркосмос». Его деятельность в области космонавтики долгое время была засекречена, в газетах Келдыша называли «Теоретик Космонавтики». За подготовку первого полета человека в Космос Келдыш был вторично удостоен звания Героя Социалистического Труда (указ не публиковался).

В 1961 г. Келдыш был избран президентом Академии наук СССР и занимал этот пост до 1975 г. Эти годы были периодом значительных достижений советской науки; были созданы условия для развития молекулярной биологии, квантовой электроники и др.

В 1973 г. Келдыш подписал письмо ученых в «Правду» с осуждением «поведения академика А.Д. Сахарова».

Последние годы жизни М.В. Келдыш тяжело болел, он скончался 24 июня 1978 г., урна с прахом установлена в Кремлевской стене.

Юрий Борисович Румер (1901–1985) – физик-теоретик, доктор физ.-мат. наук (1935), профессор (1935), специалист по квантовой механике и оптике.

В 1924 г. он окончил физико-математический факультет МГУ, в 1927–1932 гг. стажировался в Геттингенском университете. По возвращении в Москву Румер стал доцентом кафедры теоретической физики МГУ (с 1933 г. – в должности профессора), в 1935–1938 гг. был сотрудником ФИАНа.

В апреле 1938 г. Румер был арестован «как пособник врага народа Ландау». Сначала он работал в «шарашке» ЦКБ-29 (вместе с А.Н. Туполевым и С.П. Королевым), занимался расчетами, связанными с флаттером и шимми у самолетов, в 1946 г. переведен в Таганрог, в группу выдающегося авиаконструктора Р.Л. Бартини, работавшую над созданием нового транспортного самолета.

После отбытия полного срока заключения Ю.Б. Румер был отправлен в ссылку в Енисейск, в 1948–1950 гг. был профессором кафедры физики и математики в Енисейском учительском институте. В 1950 г. ему разрешили переехать в Новосибирск, но два года отказывали в приеме на работу в вузах и НИИ. После окончания срока ссылки в 1953 г. Румер возглавил отдел технической физики Западно-Сибирского филиала АН СССР. В 1954 г. решением ВК ВС СССР его дело было пересмотрено и приговор 1940 г. отменен.

В 1957–1964 гг. Румер был директором Института радиофизики и электроники СО АН СССР – первым физическим НИИ в Новосибирске, затем в Институте ядерной физики СО АН СССР (с 1967 г. – зав сектором). С 1954 г. он преподавал в Новосибирском пединституте, затем в университете.

Башир Искандарович Рамеев (1918–1994) – ученый-изобретатель, разработчик первых советских ЭВМ (Стрела и Урал), лауреат Сталинской премии (1954), доктор технических наук (1962). В 1937 г. он поступил в Московский энергетический институт (МЭИ), но в 1938 г. в связи с арестом отца был отчислен и долго не мог найти работу.

В 1940 г. Рамеев устроился техником в ЦНИИ связи, в начале войны пошел добровольцем в батальон связи Минсвязи СССР.

В 1944 г. по приказу о специалистах, направляемых для восстановления народного хозяйства, он был освобожден от службы в армии и поступил на работу в ЦНИИ № 108, которым руководил академик А.И. Берг (о нем речь будет идти в следующей главе).

В начале 1947 г. Рамеев узнал, что в США создана ЭВМ «ЭНИАК», и решил заниматься этой новой областью науки и техники. В мае 1948 г. по рекомендации Берга он обратился за помощью к И.С. Бруку и был принят инженером-конструктором в Лабораторию электросистем Энергетического института АН СССР. Уже в августе Брук и Рамеев представили первый в СССР проект «Автоматическая цифровая электронная машина», а в декабре 1948 г. их изобретение получило государственную регистрацию.

В 1955–1968 гг. он работал в Пензенском НИИ математических машин, был главным инженером и зам. директора по научной работе.

Сергей Алексеевич Лебедев (1902–1974) – один из организаторов разработки и производства вычислительной техники в СССР, доктор технических наук, профессор, академик АН УССР (1945) и АН СССР (1953), директор ИТМиВТ (1952–1973), лауреат Сталинской (1950), Ленинской (1966) и Государственной (1969) премий.

В 1928 г. Сергей Лебедев окончил МВТУ по специальности инженер-электрик. Его дипломная работа, выполненная под руководством К.А. Круга, была посвящена устойчивости энергосистем, создававшихся по плану ГОЭЛРО. В 1930 г. Лебедев начал преподавать в незадолго до этого основанном Московском энергетическом институте (МЭИ). В 1933 г. он (совместно с А.С. Ждановым) опубликовал монографию «Устойчивость параллельной работы электрических систем». В 1935 г. Лебедев стал профессором, а в 1939 г. защитил докторскую диссертацию. В течение десяти лет он руководил отделом автоматики Всесоюзного энергетического института (ВЭИ).

Во время войны С.А. Лебедев разработал систему стабилизации танкового орудия и аналоговую систему автоматического наведения на авиационной торпеды. В 1945 г. он создал первую в стране электронную аналоговую вычислительную машину. 12 февраля 1945 г. он был избран действительным членом АН УССР, а в мае назначен директором Института энергетики в Киеве. После разделения института в 1947 г. Лебедев возглавил Институт электротехники АН УССР, где создал лабораторию моделирования и вычислительной техники, в которой в 1948–1950 гг. под его руководством была разработана Малая электронная счетная машина (МЭСМ).

В 1950 г. Лебедев был приглашен в Москву в Институт точной механики и вычислительной техники (ИТМиВТ), с 1952 г. стал директором этого института (впоследствии получившем его имя). В 1950–1952 гг. в ИТМиВТ под руководством С.А. Лебедева была создана Большая электронно-счетная машина (БЭСМ-1).

В 1953 г. С.А. Лебедев был избран действительным членом АН СССР. В 1955 г. он подписал «письмо трехсот» в защиту генетики.

В 60-е гг. под руководством Лебедева были созданы специализированные ЭВМ для системы противоракетной обороны (ПРО), сыгравшие важную роль в достижении стратегического паритета с США в период «холодной войны» и заключения в 1972 г. договора об ограничении ПРО. В 1966 г. Лебедев стал одним из лауреатов Ленинской премии за создание системы «А» (ПРО). В том же году Лебедев резко выступил против копирования американской IBM-360 в качестве первой машины серии ЕС ЭВМ⁵²².

Под руководством Лебедева были созданы 15 типов ЭВМ, начиная с ламповых и заканчивая компьютерами на интегральных схемах. Суперкомпьютер «Эльбрус» – это последняя машина, принципы работы которой были разработаны академиком С.А. Лебедевым.

Бонифатий Михайлович Кедров (1903–1985) – химик, философ, психолог, специалист по истории, методологии и классификации наук, популяризатор науки, академик АН СССР (1960).

В 1930 г. Кедров окончил химфак МГУ, в 1930–1932 гг. изучал философию в Институте красной профессуры, в 1932 г. поступил в аспирантуру Института общей и неорганической химии, в 1935 г. защитил кандидатскую диссертацию. В 1935–1937 гг. Кедров был инструктором отдела науки ЦК ВКП(б) и читал лекции по истории химии на химфаке МГУ. В 1939–1941 гг. работал в Институте философии АН СССР, в начале войны пошел в народное ополчение. В 1945 г. он вернулся в институт, в 1946 г. защитил докторскую диссертацию на тему «Атомистика Дальтона и ее философское значение» и стал профессором Академии общественных наук при ЦК ВКП(б).

В 1947 г. Кедров – один из инициаторов создания журнала «Вопросы философии» и его первый главный редактор (до 1949 г.). С 1958 г. и до конца жизни Б.М. Кедров работал в Институте истории естествознания и техники (в 1962–1974 гг. – директор), участвовал в издании «Философской энциклопедии» в пяти томах (1960–1970), был членом редколлегии журналов «Вопросы философии» и «Наука и жизнь». Кедров внес большой вклад в изучение научного наследия Д.И. Менделеева, в классификацию наук и другие области знания.

Александр Александрович Фадеев (1901–1956) – писатель, журналист, государственный и общественный деятель, член ЦК ВКП(б) (с 1939 г.), лауреат Сталинской премии (1946).

Детство и юность Александра Фадеева прошли в Уссурийском крае, в 1912–1918 гг. он учился во Владивостокском коммерческом училище, но обучение не закончил и занялся революционной деятельностью. В 1918 г. Фадеев вступил в РКП(б), стал партийным агитатором. В 1919–1921 гг. он участвовал в боевых действиях на Дальнем Востоке, в 1921 г. как делегат X съезда РКП(б) – в подавлении Кронштадтского восстания, был ранен, после лечения и демобилизации остался в Москве.

В 1921–1922 гг. Фадеев учился в Горной академии, в 1922–1923 гг. написал свое первое произведение – повесть «Разлив», а в 1925–1926 гг. в ходе работы над романом «Разгром» решил стать профессиональным писателем. Книга имела большой успех у читателей и писательского сообщества, Фадеев стал одним из лидеров РАППа, организованного в 1925 г. на 1-й Всесоюзной конференции пролетарских писателей. Над следующим романом «Последний из Удэге» он работал в 1929–1941 гг. (вышло два тома, третий не был закончен).