Kitabı oku: «Коммунотопия. Записки иммигранта», sayfa 6
День 30: Инфраструктура
Сегодня мы договорились с Полом о небольшой экскурсии по городу. Он недавно вышел на пенсию, поэтому сейчас работает лишь несколько дней в неделю. В этот раз, будучи менее уставшими по сравнению с днем нашего прилета, мы смогли внимательней послушать Пола. Пол опять рассказывал нам о своей мечте детства стать водителем, как ему приходилось идти в ненавистный офис, чтобы обеспечить достойный уровень жизни семье. И только лишь после того, как дети поступили в университет, он с супругой решился на иммиграцию в Коммунотопию. Из-за поздней иммиграции Пол не смог набрать полноценной пенсии, поэтому его отпуск ограничивается внутренними поездками по стране. Иногда государство выделяет ему билет для поездки на бывшую родину, но Пол не пользуется этой возможностью. Изредка дети навещают его, приезжая как туристы в Коммунотопию.
Пол показал нам центр города, где располагалась квадратная площадь с фонтаном. В центре каждого города Коммунотопии находится квадратная площадь с каким-то особым архитектурным сооружением. Например, наш город известен своим фонтаном и его иногда называется Фонтаногородом. Пол рассказал о других городах: один известен монументами столетникам и называется Столетним городом, другой – Оленегородом из-за монумента оленя. Центр города с его многоэтажными зданиями, где располагались в основном офисы компаний, сильно отличался от нашего жилого района. Мы также посетили центральный стадион, который был приспособлен для разных видов спорта: футбольное поле в центре, беговые дорожки вокруг и спортивные залы под расширенными трибунами. Пол также показал нам экспериментальный район города. В отличие от нашего стандартного жилого района, этот район выделялся своей красотой и необычностью, но был не очень практичен для жилья.
После экскурсии мы пригласили Пола пообедать у нас дома. Он принял приглашение, и мы провели время за обедом, договорившись о будущей встрече наших семей. Проводив Пола, я решил уделить время чтению небольшой брошюры об инфраструктуре Коммунотопии: “Наша инфраструктура”. Брошюра, имела обложку, украшенную изображением множества серых дорог.
Инфраструктура Коммунотопии характеризуется стандартизацией, что, с одной стороны, облегчает многие аспекты жизни, но, с другой стороны, практически исключает архитектурное творчество. Как я уже упоминал, в Коммунотопии существует два типа населенных пунктов: Коммуногород и Коммунодеревня. Основное отличие между ними заключается в плотности застройки и ориентации города на производство, а деревни на сельское хозяйство. И города, и деревни имеют форму, близкую к квадрату. Жилой участок называется квадриком, размером 15 на 15 метров. Квадрики объединяются в квадранты размером 10 квадриков на 10, которые в свою очередь могут формировать квадро, состоящим из 100 квадрантов. Маленькие города или деревни могут содержать от одного до десятка квадрантов, в то время как крупные города состоят из сотен квадрантов. Население крупных городов ограничено максимальным количеством жителей равным одному миллиону. Квадратная система планировки и прямые дороги способствуют созданию удобных транспортных коммуникаций. Однако, это также приводит к тому, что все города выглядят однообразно, с прямыми улицами, формирующими как малые, так и большие квадраты. Большинство коммунальных систем в городах стандартизированы и централизованы. Исключение составляет горячая вода и система кондиционирования в семейных районах с низко-этажной застройкой.
Транспортная система Коммунотопии в основном работает на электричестве, при этом вид транспорта зависит от размера и типа населенного пункта. В деревнях и меньших городах основным видом общественного транспорта являются электробусы, в то время как в крупных городах, наряду с электробусами используется электрометро. Маршруты электробусов и электрометро в Коммунотопии отличаются своей прямолинейностью и минимальным количеством поворотов, что обеспечивает эффективное и быстрое соединение между различными районами города. Обычно эти маршруты соединяют квадранты, прилегающие к одной улице, что делает перемещение внутри города логичным и предсказуемым. Кроме электробусов и электрометро, в Коммунотопии также доступны такси, которые на данный момент пока управляются водителями. Однако планируется, что в ближайшем будущем такси станут полностью автономными, что приведет к внедрению беспилотных транспортных средств в повседневную жизнь граждан. Это изменение предвещает новую эру в системе общественного транспорта, сосредоточенную на эффективности, безопасности и экологичности.
Коммуногорода и Коммунодеревни в Коммунотопии соединены с помощью развитой и разнообразной транспортной инфраструктуры, включающей в себя шоссейные дороги, железнодорожные линии, водный и воздушный транспорт. Шоссейные дороги, соединяющие города и деревни, широки и хорошо приспособлены для эффективного дорожного движения, обеспечивая быстрое и удобное перемещение на автомобилях и электробусах. Скоростные железнодорожные линии играют ключевую роль в общественном транспорте, обеспечивая быстрое и комфортное перемещение между различными частями страны. Поезда служат важным способом связи между населенными пунктами, особенно на большие расстояния. Водный транспорт, включая паромы и речные суда, используется для перевозки пассажиров и грузов, особенно в районах, где водные пути являются основным способом связи. Авиационный транспорт предоставляет возможность быстрых перелетов между удаленными районами страны, а также международных путешествий, делая воздушные перевозки удобным и быстрым способом путешествия. Таким образом, транспортная сеть Коммунотопии представляет собой комплексную развитую систему транспортных узлов и маршрутов, охватывающую всю страну и обеспечивающую удобство и доступность передвижения для всех её жителей и транспортирования грузов.
День 33: Промышленность
Сегодняшний день оказался особенным: я сходил на второе интервью в компанию, специализирующейся на газотурбинных двигателях. Благодаря моему профессиональному опыту и профильному образованию в этой сфере, я чувствовал себя гораздо увереннее, чем на предыдущем собеседовании. Процесс интервью проходил аналогично предыдущему разу, но результат оказался иным – меня приняли на работу. Следующая неделя станет началом нового этапа в моей карьере. Не скажу, что я испытал огромный восторг от получения работы, так как на меня не давили материальные трудности. Статья за уклонение от работы мне также не грозила, так как я находился в активном поиске работы и ходил на интервью. Дома я решил подготовиться к новому этапу, изучив брошюру "Наша промышленность".
Коммунотопия выделяется своей уникальной промышленной стратегией, сосредоточенной на равномерном развитии. Здесь строго соблюдается правило, при котором доля любой отрасли в общем объеме ВВП страны не может превышать 5%. Это приводит к равномерному развитию таких ключевых секторов, как электроника, машиностроение, медицина, образование и добывающая промышленность. Экономика Коммунотопии ориентирована на удовлетворение базовых потребностей всех граждан, что ограничивает разнообразие продукции. Например, в автомобильной индустрии производятся машины строго по классам их использования: маленькие автомобили для небольших семей, средние для семей с детьми и минивэны для крупных семей. Отсутствуют спортивные, представительские или автомобили класса люкс. Аналогичная ситуация наблюдается и в авиации: самолеты и поезда производятся всего в двух типах – для коротких и длинных дистанций, при этом в самолетах и поездах отсутствуют классы комфортности. Такой подход к промышленности и производству товаров обеспечивает равный доступ к основным благам и услугам для всех граждан, но в то же время ограничивает выбор и возможности для индивидуального выражения через потребление.
В Коммунотопии активно присутствуют иностранные компании, в основном в роли представительств, занимающихся импортом и экспортом товаров. Эта деятельность тщательно контролируется министерством промышленности страны. Однако прямое производство или исследовательская деятельность под эгидой иностранных компаний в Коммунотопии ограничены из-за сложностей местного законодательства и препятствий в получении прибыли.
Одной из ключевых особенностей страны является широкое использование искусственного интеллекта (ИИ). ИИ играет важную роль в различных сферах, начиная от статистических расчетов и определения трудового стажа, до оптимизации производственных процессов и предсказания будущих технологических трендов. Интересным применением ИИ является его роль в судебной системе, где он выступает в качестве одного из трех судей. Тем не менее, важно отметить, что, несмотря на распространенность и эффективность ИИ, все его решения подлежат проверке и утверждению человеком. Например, в суде голос ИИ имеет равный вес с голосами двух человеческих судей, что обеспечивает сбалансированность и объективность в принятии судебных решений.
День 50: Работа в компании
Проработав почти месяц в новой компании, пришло время оценить мои первые впечатления и достижения. Структура должностей в нашей компании основана на стандартной десяти ранговой системе для оценки работников. Как новичку, мне был присвоен начальный ранг – инженер первой степени, с оплатой в 0.7 человеко-часов, что, конечно, немного разочаровывает, учитывая мой предыдущий опыт ведущего инженера. Тем не менее, мне пообещали пересмотр моего статуса и возможное повышение после прохождения начального адаптационного периода. На данный момент мои задачи включают выполнение относительно простых расчетов и ознакомление с местными стандартами. Этот процесс проходит под наблюдением более опытного инженера, который выступает в роли моего наставника.
В Коммунотопии структура компаний характеризуется горизонтальным управлением, где уровни менеджмента сведен к минимуму, а значительная часть функций автоматизирована и выполняется с помощью искусственного интеллекта (ИИ). Это особенно заметно в компаниях, занимающихся инженерными разработками, где 100% сотрудников имеет инженерное образование. В такой среде, где каждый специалист обладает высокой квалификацией в своей области, роль традиционного управления значительно уменьшается. Также очень сильно разделение труда. Например, обслуживание инфраструктуры и поддержка компьютерных систем в нашей компании выполняется сторонними специализирующимися на этом компаниями. Такое профессиональное разделение позволяет сотрудникам и руководителям компании сосредоточиться на своих ключевых задачах, не отвлекаясь на вспомогательные функции, что в свою очередь повышает общую продуктивность работы.
В нашей компании работает около десяти тысяч человеков. Во главе компании стоит директор, которому соответствует звание инженера десятой степени. Интересно отметить, что его положение в компании не является пожизненным или автоматически продлеваемым. Директор выбирается сотрудниками компании на пятилетний срок, а для его досрочного снятия требуется поддержка более 70% голосов. Это обеспечивает ответственность и приверженность директора интересам компании и ее сотрудников. Директор выдвигается только из числа заместителей директора (инженер девятой степени). В нашей компании семь заместителей директора, каждый из которых возглавляет определенное направление в работе компании, например разработку двигателей для самолетов или кораблей. Заместители директора занимаются в основном техническими аспектами работы и являются потенциальными кандидатами на пост директора. Далее следуют начальники отделов (инженеры восьмой степени), которые руководят отдельными сегментами в каждом направлении, и ведущие инженеры (инженеры седьмой степени), отвечающие за выполнение отдельных проектов.
Рабочая неделя состоит из 40 часов, но работники имеют свободу в выборе времени начала и окончания своего рабочего дня в пределах установленного интервала (с 7 утра до 10 утра для начала и с 4 вечера до 7 вечера для окончания рабочего дня). Некоторые сотрудники работают сверх установленных 40 часов в неделю. Это может быть объяснено как личным интересом и увлеченностью работой, так и стремлением к профессиональному развитию или желанием внести дополнительный вклад в проекты компании. Также примечательно наличие значительного числа работающих пенсионеров. Их присутствие может быть мотивировано не только желанием оставаться активными и занятыми, но и стремлением поделиться накопленным опытом и знаниями с младшими коллегами.
