Kitabı oku: «Конвои Второй мировой. Блокада и контрблокада океанских коммуникаций», sayfa 2

4. Действия немецких подводных лодок на морских сообщениях в 1939 г

Немецкое командование начало развертывание подводных лодок задолго до нападения на Польшу. Между 19 и 21 августа 18 лодок были высланы для позиционно-маневренного использования к северу, северо-западу и западу от Британских о-вов. 28 августа все они достигли назначенных районов. Кроме того, пять-шесть лодок были развернуты в Северном море, а остальные боеспособные лодки были приведены в боевую готовность в базах¹³.

Выход в море почти половины наличных подводных лодок явился большим напряжением для подводных сил германского флота, исключившим возможность дальнейшего поддержания угрозы судоходству противника путем своевременной замены одних лодок другими. Но немецкое командование, несомненно, преследовало цель создать наибольшую угрозу английскому судоходству на первом же этане войны, пока противник не построил организованную систему противолодочной обороны, и тем оказать давление на Англию в интересах достижения перемирия. Одновременно немцы хотели бы уничтожить или вывести из строя хотя бы несколько крупных английских кораблей, облегчив тем условия действий своих надводных рейдеров. Наконец, такое развертывание лодок позволяло доразведать направления и интенсивность английского судоходства и заставляло противника распылять свои противолодочные силы.

3 сентября 1939 г. в 21. 00 в 200 милях к западу от Гебридских о-вов подводная лодка U-30 торпедировала без предупреждения первое английское судно – лайнер «Атения» (13 581 т), который шел без охранения из Ливерпуля в Монреаль (Канада) с пассажирами и генеральным грузом.

В связи с тем, что потопление «Атении» вызвало протест английского правительства, германское командование заявило о непричастности к этому своих сил, а 4 сентября отдало всем подводным лодкам категорическое приказание «ни в коем случае, даже если пассажирские суда идут с эскортом, никаких действий против этих судов не предпринимать»¹⁴. Спустя несколько дней, 7 сентября, на совещании у Гитлера было решено не давать никаких объяснений о случае с потоплением «Атении», пока подводная лодка не возвратится в базу¹⁵, и избегать действий против пассажирских судов в Атлантике и против французских судов вообще¹⁶.

Продолжались действия только против Англии, но и они были недостаточно настойчивыми и носили эпизодический характер. При встречах с торговыми судами подводные лодки либо не трогали их, либо атаковали нерешительно.

Столь же нерешительным было использование подводных лодок и для постановки мин. В течение сентября лодки совершили с этой целью 5 походов, поставив у западных берегов Англии 6 минных банок общей численностью в 56 мин¹⁷. Между тем более активное использование мин, в частности на выходах из Ирландского моря и у восточного побережья Англии, особенно на подходах к устьям рек Темзы, Тайна и Клайда, могло бы принести немцам крупный успех, ибо первоначальная борьба англичан с минной угрозой, несмотря на привлечение больших сил, не давала должных результатов. Нередко дело обстояло так, что почти половина из поставленных мин выполняла свое назначение, т. е. шестью минами повреждалось или даже уничтожалось три судна. Можно полагать, что вначале англичанам вообще не было известно, какой вид боевых средств применил противник.

Тонущая «Атения»

Правда, английские источники указывают, что немцы, кроме 20 тыс. контактных мин, имели лишь 1,5 тыс. мин с магнитными взрывателями и в первые месяцы войны не могли изготовлять их в большом количестве. Это также был один из грубых просчетов немецкого командования.

К половине сентября значительная часть подводных лодок вынуждена была возвратиться или начать возвращение в базы. Численность лодок, направленных на замену возвращавшихся, оказалась гораздо меньшей, и к 17–18 сентября в море осталось немногим более 10 лодок. Если за первую неделю сентября лодками были потоплены суда общим тоннажем 65 тыс. бр. рег. т и за вторую неделю – 46 тыс. бр. рег. т, то за третью неделю сентября потопленный тоннаж уменьшился до 21 тыс. бр. рег. т, за четвертую – до 9 тыс. бр. рег. т, а за первую неделю октября потери упали до 5–6 тыс. бр. рег. т.

Этот спад был в некоторой степени компенсирован, правда случайным, но все же крупным успехом подводной лодки U-29, потопившей английский авианосец «Корейджес». Находясь на позиции к юго-западу от Ирландии, лодка вечером 17 сентября обнаружила патрулировавший авианосец, который шел со скоростью 15 уз. в охранении двух эсминцев, и атаковала его в момент маневра для принятия на борт возвращающегося самолета. В борт авианосца попали две торпеды, и через 20 минут он затонул.

28 сентября 1939 г. на очередном совещании у Гитлера главнокомандующий флотом Редер, доложив об окончании первой фазы подводной войны в Атлантике и в Канале, подчеркнул решающее влияние на успехи лодок политических ограничений¹⁸. В частности, по его мнению, только эти обстоятельства помешали действиям лодок против крупных конвоев, направлявшихся из Северной Африки во Францию, и минированию подходов к северным французским портам для помехи переброске туда английских экспедиционных войск.

Вслед за этим гитлеровское руководство провело еще ряд мер по ограничению деятельности лодок. Была подчеркнута необходимость особой осторожности при действиях против судоходства нейтральных стран. Приказы, данные командирам лодок, обязывали их прежде, чем атаковать судно, устанавливать, вооружено ли оно, какому государству принадлежит, в каком направлении следует, что везет и т. п. Это лишало атаки внезапности, создавало угрозу для лодок и снижало решительность их действий.

В октябре операции подводных лодок продолжали оставаться разрозненными и нецелеустремленными. Перевозка английских войск во Францию проходила почти без помех, так как в районе Канала действовали всего две-три лодки, да и те, не решаясь всплывать, редко обнаруживали конвои и еще реже атаковали их. К тому же лодки начали нести потери. В сентябре погибли U-39 и U-27. 8 октября в Дуврском проливе подорвалась на мине и затонула U-42.

10 октября из Вильгельмсгафена вышла с задачей прорыва через Дуврский пролив U-40. С учетом опыта первой мировой войны командир лодки рассчитывал форсировать минные заграждения через 3 часа после полной воды при скорости течения полтора уза. Однако в 3.00 13 октября лодка подорвалась на мине и затонула.

С 10 по 16 октября лодки предприняли первую попытку атаковать конвой методом подвижной ударной группы под руководством командира флотилии, находившегося на борту U-37. Однако результаты атаки оказались незначительными: подводные лодки U-37, U-46 и U-48 потопили из состава конвоя только три судна.

10 октября на очередном совещании в ставке главнокомандующий гитлеровским флотом доложил, что программа строительства подводных лодок может быть успешно выполнена только в том случае, если она будет признана первоочередной. Он перечислил потребности в материалах, в рабочей силе, в развертывании судостроительной промышленности и предложил прекратить чрезмерное расширение заводов Круппа, работавших на армию. Ставка одобрила план, но при условии, что он не будет ограничивать работу заводов, занятых выполнением заказов для армии.

Тогда же Редер заявил, что захват бельгийского побережья не даст преимуществ для подводных лодок. Однако поддержанный Герингом Гитлер заметил, что бельгийское побережье представляет большую ценность для ВВС. Редер добавил, что наибольшее значение для лодок имело бы получение баз на норвежском побережье.

Таким образом, начало октября ознаменовалось обострением противоречий среди гитлеровского высшего командования во взглядах на методы ведения дальнейшей войны против Англии. Вскрылись и новые обстоятельства неподготовленности германского флота к борьбе на сообщениях: отсутствие организации взаимодействия подводных лодок между собой, с надводными кораблями и с авиацией, а также нехватка вспомогательных крейсеров для борьбы против сообщений противника на отдаленных театрах.

Торжественная встреча U-47 по возвращении в базу

Одновременно в связи с отклонением предложения Германии о перемирии были активизированы действия лодок, и в течение 48 часов они потопили 6 судов. Наряду с этим германские подводные лодки добились нового успеха в борьбе против крупных надводных кораблей. В ночь на 14 октября подводная лодка U-47 проникла через неохраняемый пролив Кирк-Зунд на внутренний рейд крупнейшей базы английского флота Скапа-Флоу, дважды торпедировала и потопила линейный корабль «Ройял Оук», после чего благополучно возвратилась в базу.

16 октября Редер внес предложение торпедировать без предупреждения все торговые суда, достоверно опознанные как суда противника (английские или французские), а пассажирские суда в конвоях торпедировать после предупреждения их об этом. Редер и Дениц¹⁹настаивали на организации строжайшего контроля над всем неприятельским и нейтральным судоходством. Гитлеровское руководство решило создать специальный штаб экономической войны во главе с адмиралом Шустером, однако общий масштаб усилий Германии в этом направлении, в очевидной связи с ожидавшимся развитием политических событий, оставался ограниченным. Не случайно 1 ноября Редер сделал в своем дневнике такую заметку: «…Приоритета строительной программе лодок еще не предоставлено, так как первоочередной задачей сейчас является пополнение вооружением и боезапасом армии. Расширение строительной программы при имеющихся сейчас в наличии лимитах стали, металла и рабочей силы невозможно… Для того чтобы выполнить большую программу строительства подводных лодок, необходимо постоянное давление»²⁰.

И все-таки даже ограниченные действия гитлеровских подводных лодок вызывали у англичан нервозность, требования усилить защиту судоходства и приводили к фактическому его ограничению. К тому же, опасаясь потерь своих судов, США объявили районы вокруг Англии и Франции опасными для плавания и тем, с одной стороны, еще более сократили ввоз в Англию и Францию различных видов снабжения, а с другой – облегчили немецкому командованию задачу избегать обострения отношений с ними.

Однако все это не решало генеральной задачи усиления подводной блокады Англии, и даже постепенный (с ноября 1939 г.) переход немцев к неограниченным действиям подводных лодок при небольшой их численности не мог привести к крупным переменам. Наоборот, если говорить только о лодках, то потери тоннажа союзников от них в ноябре по сравнению с потерями в сентябре и в октябре уменьшились почти в три раза, и лишь некоторый рост активности в использовании мин, в том числе лодками (в конце октября и в ноябре они выполнили восемь постановок), привел к тому, что общие потери союзного тоннажа в ноябре сохранились на уровне предыдущих месяцев и составили немногим менее 200 тыс. т.

Снижение потерь от подводных лодок частично объяснялось и тем, что англичане стали шире привлекать к охранению судоходства береговую авиацию. Опасаясь атак с воздуха, лодки перешли от дневных надводных атак одиночных судов с использованием артиллерийского оружия к торпедным атакам одиночных судов и конвоев днем из подводного положения. Однако участившееся обнаружение лодок «Асдиками» заставило их отказаться от дневных атак в пользу ночных из надводного положения. Если в сентябре 97 % от общего числа уничтоженных германскими лодками транспортов были атакованы днем, то в ноябре уже более половины транспортов было атаковано и потоплено ночью²¹.

Удерживаясь днем на значительном расстоянии от конвоя, подводные лодки с наступлением сумерек, когда авиация становилась уже не слишком опасна, всплывали в надводное положение и, следуя большими ходами (до 17 уз.), быстро сближались с объектами атаки. Непосредственно перед атакой лодки переходили в крейсерское положение (при котором над водой оставалась лишь малозаметная для визуального наблюдения рубка) и атаковали конвой обычно из темной части горизонта. После атаки лодки отворачивали и полным ходом, превышающим скорость большинства кораблей охранения, уходили от преследования.

В такой обстановке 22 ноября на совещании у Гитлера была принята новая программа строительства подводных лодок. Если существовавший до 1 сентября 1939 г. план предполагал наличие в составе флота к началу 1940 г. 31 подводной лодки, готовой к боевым действиям, а к следующим очередным годам соответственно 49, 68, 88, 116, 144 и к началу 1946 г. 178 лодок, то новый вариант плана предусматривал быстрый рост численности подводных лодок в готовности уже с января 1941 г., а именно 88 лодок. В октябре 1941 г. эта численность должна была составить 191 лодку, в марте 1942 г. – 253, в марте 1943 г. – 334 и т. д.²²Такие темпы строительства подводных сил ранее не имели места. Новый вариант плана свидетельствовал о признании гитлеровским руководством неизбежности затяжной войны.

Схема 2. Направления развертывания немецких подводных лодок и районы действий немецких надводных кораблей во второй мировой войне

Однако и этот внушительный план занимал весьма скромное место среди других ассигнований на военные нужды Германии. На все военное кораблестроение из военного бюджета страны ассигновывалось лишь 12 %, а число рабочих, занятых в судостроительной промышленности, не превышало 3,5 % от общего числа рабочих, занятых в военном производстве. Кроме того, новый план не позволял довести численность подводных лодок до той оптимальной цифры в 700–900 единиц (из них 300 должны были постоянно находиться в море), которая называлась К. Деницем как условие, необходимое для удушения Англии Подводной блокадой. Наконец, этот план не подкреплялся аналогичным усилением авиации, прежде всего для обеспечения боевых действий подводных лодок.

Уже с 11 декабря судостроительные заводы Германии начали переключаться, на расширение строительства подводных лодок. На верфи была возложена задача постройки только корпусов, заказы на механизмы и вооружение распределялись между другими заводами. Одновременно началась ускоренная подготовка личного состава для подводного флота. Правда, уже на раннем этапе выполнения этой программы стали существенно урезаться материальные фонды. Так, вместо 170 тыс. т железа для флота первоначально было выделено лишь 140 тыс. т.

Между тем подводные лодки продолжали действовать в прежних районах, главным образом против судов, совершавших самостоятельное плавание, и ставили мины у восточного, юго-восточного и западного побережий Англии, в частности в Ливерпульском заливе и на подходах к Клайду. Несколько лодок действовало против конвоев, направлявшихся из Норвегии в Шотландию. Число лодок, одновременно находившихся в море, по-прежнему не превышало 12–14 единиц.

В конце декабря немецкое командование впервые наметило некоторые меры к согласованию действий подводных лодок с действиями крупных надводных кораблей. Поскольку последние готовились к выходу на коммуникации во второй половине января 1940 г., на совещании у Гитлера было решено подготовить к этому времени максимально возможное число лодок.

В это же время гитлеровское руководство пришло к заключению, что усиливать действия подводных лодок надо без официальных заявлений об этом. Поэтому 30 декабря командирам лодок было приказано топить без предупреждения все суда вблизи побережья противника, где возможно использование мин, т. е. где потопление может быть приписано подрыву на минах. Тогда же было объявлено, что коммерческие суда всех наций, продающих или передающих их Великобритании, в первую очередь греческие суда, замеченные в зоне, признанной американцами опасной, разрешается топить без предупреждения. Одновременно обсуждалась возможность строительства подводных лодок по еще более широкой программе, которая в дополнение к находящимся в строю обеспечила бы ввод в строй к 1 января 1942 г. еще 316 лодок.

Гибель «Корейджеса»

Тем не менее даже при недостаточном количестве лодок и нерешительном их использовании к концу года экономика Англии начала испытывать напряжение. Промышленность, работавшая раньше на экспорт, частично переключилась на выполнение внутренних заказов. Военные расходы в декабре достигли крупной цифры в 53,5 млн. фунтов стерлингов в неделю. Цены на предметы широкого потребления возросли на 10–15 %.

В итоге деятельность германских подводных лодок за первые четыре месяца войны может быть охарактеризована следующим образом:

• несмотря на неудобства базирования, лодки оказались в состоянии выходить в Атлантику вокруг Шотландии; менее удачными были их попытки прорыва через Ла-Манш;

• лодки находились в море непродолжительное время и относительно часто менялись (очевидно, этим преследовалась цель поскорее дать практику всему личному составу подводного флота);

• первоначально лодки наносили удары по транспортам как торпедным, так и артиллерийским оружием, однако начиная с декабря 1939 г. применение артиллерии сократилось, что объяснялось постепенным распространением конвойной системы, а также вооружением артиллерией одиночно следующих судов; надо подчеркнуть также сравнительную успешность применения подводными лодками мин;

• наряду с действиями против торговых судов как главного объекта лодки добились успехов и в борьбе против союзных боевых кораблей;

• взаимодействие подводных лодок со своими надводными кораблями и с авиацией свелось лишь к согласованным по месту и времени минным постановкам; другие формы взаимодействия не только не применялись, но по-серьезному и не замышлялись.

5. Действия германских и итальянских подводных лодок на сообщениях в первой половине 1940 г

Начало 1940 г. не внесло ничего нового в подводную кампанию. Германские подводные лодки продолжали действовать на подходах к Британским островам до меридиана 20° з. д. и южнее Гибралтара. Периодически отмечалось усиление их активности в Северном море, в проливах между Данией и Норвегией и у юго-западного побережья Норвегии. Несколько лодок готовилось к выходу в районы Галифакса и Фритауна, где, как предполагало гитлеровское командование, конвои сопровождались значительно меньшим охранением, чем в европейских водах.

Минные постановки лодок создавали все большую угрозу союзному судоходству; потери от мин в январе составили 21 судно общим тоннажем 77 116 бр. рег. т. У англичан кораблей не хватало даже для контрольного траления опасных районов, поэтому то один, то другой районы временно закрывались для плавания, и суда вынуждены были отстаиваться в портах или совершать переходы обходными маршрутами.

Однако германские подводные лодки, как и ранее, действовали в одиночестве. Главнокомандующий флота Редер продолжал требовать поддержки для них авиации, но воздушные силы уклонялись от выполнения этих требований.

Не имея сил для активизации действий на морских сообщениях, гитлеровское командование продолжало увеличивать давление на Англию, Францию и нейтральные страны расширением запретных зон на подходах к английскому побережью, в пределах которых суда нейтральных стран подвергались такой же опасности уничтожения без предупреждения, как и суда противника. В частности, в конце января 1940 г. было решено расширить блокадную зону у северо-восточного побережья Шотландии, увеличить размеры угрожаемого района на подходах к Бристольскому заливу, включить в эту зону Ирландское море и добавить новый закрытый район в юго-западной части Северного моря (примерно от Дувра до мыса Фламборо). Полная блокада Английского канала пока не проводилась, дабы оставить кое-какую отдушину для нейтральных судов.

Сославшись на то, что пассажирские суда начали ходить без огней и что англичане стали использовать их для перевозки военных грузов и войск, а также подчеркивая, что вооружение торговых судов равносильно нарушению Лондонской конвенции 1936 г. о нормах ведения войны на море, гитлеровское командование 18 февраля объявило, что не считает себя больше связанным этой конвенцией и что германские подводные лодки отныне будут атаковать в блокадных зонах все суда без предупреждения.

Эти меры привели к некоторому росту потерь союзников. В частности, подводные лодки эффективно действовали в Северном море: за выход они уничтожали в среднем два судна общим тоннажем 3000–4000 т. Особенно успешными были действия некоторых лодок на подходах к Английскому каналу и в Атлантике. Из 164 судов, уничтоженных за первые полгода войны, только 7, или 4 %, были потоплены на переходах в составе конвоев.

25 февраля 1940 г., опасаясь нежелательной реакции США, гитлеровское командование решило отменить походы лодок, намечавшиеся в район Галифакса для постановки мин и действий против судоходства. По политическим мотивам были отменены и походы нескольких лодок в Средиземное море.

Одновременно с конца февраля 1940 г. в порядке подготовки к Норвежской операции германское морское командование начало ставить некоторые лодки в ремонт, что еще более сократило их число в море. Благодаря этому с середины марта в Атлантике не осталось ни одной немецкой подводной лодки.

Немецкий план Норвежской операции предусматривал следующее развертывание подводных лодок: в районе Вогс-фьорда – три, Вест-фьорда – пять, Тронхейма – три, Бергена – пять, Ставангера – две и в районе Оркнейских о-вов – пять. Все они должны были вести разведку и наносить удары по английским боевым кораблям и транспортам с войсками, если таковые будут следовать из Англии в норвежские порты. Часть лодок была выделена для переброски из германских баз в основные пункты высадки дополнительного оружия, боезапаса и снабжения²³.

Но никаких потерь англичанам лодки у норвежского побережья не нанесли. Одной из причин неуспеха германских лодок явилась непригодность в высоких широтах торпед с магнитными взрывателями, которые при проходе под целью не срабатывали. В связи с неудачей гитлеровское командование, не ожидая окончания операции, отозвало находившиеся в этих районах лодки и ускорило подготовку остальных для действий против сообщений.

Следует заметить, что 21 мая 1940 г. главнокомандующий германским флотом пытался выяснить мнение гитлеровского руководства относительно возможной продолжительности войны с тем, чтобы решить, следует ли рисковать посылкой в море всех подводных лодок в надежде на то, что война скоро окончится, или же правильнее считать, что война продлится еще некоторое время. и в связи с этим организовать лучшую боевую подготовку лодок и предусмотреть их строительство на более длительный период Гитлер высказался за второе. Приведенный факт лишний раз подтверждает отсутствие четкой координации гитлеровских военных планов и недостаточную осведомленность в них главнокомандующего флотом.

30 мая 1940 г. германское информационное бюро сообщило: «Во время военных действий в Норвегии экономическая война против Англии была на втором плане. Теперь германский подводный флот имеет новые возможности для своих операций. Подводные лодки могут с новой силой начать свои действия на английских коммуникациях, тем более, что порты восточной Англии так или иначе закрыты». В тот же день несколько пароходов было потоплено у западного побережья Испании. Несмотря на то, что вооружение английских судов артиллерией лишало германские лодки возможности приближаться к ним в надводном положении, гитлеровским подводникам, благодаря хорошему знакомству с типами судов, как правило, удавалось распознавать их национальную принадлежность.

Однако заметного перелома в борьбе на сообщениях не наступило и на этот раз. Основной причиной оставалась ограниченная численность подводных лодок, попытки же ускоренного их строительства встречали серьезные препятствия. Так, 4 июня 1940 г. главнокомандующий ВМС снова доложил гитлеровскому руководству о задержке в выполнении строительной программы из-за нехватки рабочей силы и сырья. Ему было отвечено, что флоту и авиации будет уделено максимальное внимание по окончании операции против Франции, когда можно будет сократить численность армии и уменьшить затраты на ее содержание.

10 июня 1940 г. начали боевые действия итальянские подводные лодки. Из 115 лодок, числившихся в составе итальянского флота, для действий могли быть использованы всего 88²⁴. Следует заметить, что и эта цифра в полтора раза превышала количество лодок, которыми располагала в то время Германия, и была больше, чем численность основных противолодочных сил английского и французского флотов на Средиземном море, состоявших из 74 эсминцев и миноносцев.

Из этого числа 8 лодок базировались в Массауа (Эритрея) на Красном море. Из 80 остальных единиц итальянское командование с началом войны развернуло в Средиземном море 49 лодок, т. е. более 60 %, имевшихся в наличии. Перед ними были поставлены две задачи: разведка и нанесение ударов по англо-французскому судоходству. Атаки судов и конвоев предписывалось проводить днем из подводного положения. Однако итальянские подводные лодки, выполнив не без успеха задачи разведки, в действиях против судоходства не добились почти никаких результатов. Ими было уничтожено лишь несколько транспортов. Кроме того, 12 июня 1940 г. подводная лодка «Банолини» потопила к югу от Крита английский крейсер «Калипсо». Сами же лодки к концу месяца потеряли 10 единиц.

Начиная с 13 июня несколько итальянских лодок прошли через Гибралтар для действий в отведенных им районах у Азорских о-вов, у берегов Испании и Западной Африки, но и их успехи были невелики.

Одной из причин низкой боевой эффективности итальянских лодок явилось недостаточно умелое их использование (ориентация только на дневные атаки, недостаточная обеспеченность разведкой и др.). Другой причиной были серьезные технические недостатки лодок, в том числе:

• низкие маневренные качества (например, радиус циркуляции составлял 500 м, в то время как у немецких лодок он не превышал 300 м);

• малая скорость погружения (до 70 сек, в то время как немецкие лодки могли погружаться за 30–40 сек);

• большая шумность двигателей, демаскировавшая лодки; слишком заметный след торпед после залпа.

Итальянское морское командование ограничило использование подводных лодок с низкими тактико-техническими данными, заказало в спешном порядке промышленности 11 новых лодок с улучшенными характеристиками и приступило к изготовлению бесследных электроторпед по немецким образцам. Одновременно были приняты меры к сокращению времени погружения лодок с 60 до 30 сек.

В противоположность итальянским подводным силам немецкие – в Атлантике добились в июне известных успехов, которым содействовало отвлечение союзниками значительных легких сил для обеспечения эвакуации экспедиционного корпуса из Дюнкерка. Последовавшая 22 июня 1940 г. капитуляция Франции вообще вывела из войны значительные противолодочные силы французского флота. В результате потери союзников от подводных лодок в июне в сравнении с предыдущими месяцами оказались весьма высокими и равнялись 58 судам общим тоннажем 284 тыс. т. При этом немецкие лодки с 14 по 17 июня успешно атаковали на линии Галифакс – Великобритания три конвоя и потопили из их состава семь судов.

Однако общие результаты действий германских лодок на протяжении всего первого этапа войны до капитуляции Франции оказались скудными: за 10 месяцев они потопили всею 258 судов общим тоннажем 1 136 916 т, что составляло лишь 6 % от всего торгового тоннажа союзников.

В добавление к предыдущим замечаниям о методах использования подводных лодок необходимо отметить следующее.

В первые месяцы войны эти методы изменялись примерно так же, как в ходе первой мировой войны. Первоначально одиночным лодкам отводились небольшие районы (позиции) на подходах к базам, портам и на узах прибрежных путей сообщения противника. По мере усиления противником противолодочных мер в прибрежной зоне подобный метод использования лодок становился все более опасным и малоэффективным. В конце 1939 – начале 1940 г. гитлеровские лодки стали ограничивать свои действия в прибрежных зонах лишь постановкой мин на вероятных путях судов, а для использования торпед были вынуждены отходить мористее. Позиционный и даже маневренно-позиционный метод использования лодок постепенно превращался в крейсерство в ограниченных районах. Когда же по мере удаления районов действий лодок от берегов радиуса авиации не стало хватать, лодки должны были перейти к свободному крейсерству в обширных районах или вдоль вероятных путей движения конвоев.

Следует отметить принятую немецким командованием практику всестороннего опроса командиров лодок, возвращавшихся из боевых походов, об общей обстановке их действий, судоходстве противника, его тактике борьбы против лодок и о всех значительных решениях, которые пришлось принимать командиру лодки за время похода. Обработанные штабами результаты подобных опросов и собеседований, как правило, доводились до сведения всех командиров лодок, что способствовало повышению уровня подготовки офицерского состава подводных лодок и повышало успешность их действий.