Kitabı oku: «Вы жизнь моя – РВСН. Из глубины памяти», sayfa 2
Барабанщиков Василий Матвеевич, уроженец Курской области, с февраля 1939 по июнь 1940 года учился в Орловском пехотном училище. По окончании назначен командиром пулемётного взвода 740-го полка 217-й стрелковой дивизии. Воевал на Западном и Калининском фронтах. В июле 1942 года был представлен к званию Героя Советского Союза, награждён орденом Ленина. Также был награждён орденами Отечественной войны 1 и 2 степеней (1944 и 1985), Красной Звезды и Красного Знамени.
Василий Матвеевич Барабанщиков
В 1945 – 1947 – командир стрелкового батальона на острове Сааремаа (Эстония).
В 1952 году окончил Военную академию имени М. В. Фрунзе. Служил в Сибири и на Дальнем востоке (командир батальона, полка). С 1962 – полковник, заместитель командира ракетной дивизии в Свердловске. С мая 1967 по февраль 1975 года – командир 28-й гвардейской ракетной дивизии (Козельск). Генерал-майор (1969).
В 1975 -1983 годах – военный комиссар Ярославской области.
В 1983 году уволен в запас. Жил и умер в Калуге.
Вручение Боевого Знамени нового образца 28-й гвардейской Краснознамённой ракетной дивизии. Вручает начальник штаба 27-й гвардейской ракетной Витебской Краснознамённой армии – полковник Фазлетдинов И.Р. 50-летие 28-й рд, 19.10.2011.
В ходе беседы командир соединения довёл до нас основные положения по прохождению войсковой практики, качественному выполнению Индивидуальных планов, которые заблаговременно были составлены нами ещё в училище. При этом он обратил особое внимание на соблюдение курсантами воинской дисциплины. Далее он привёл пример прохождения войсковой практики курсантами 1-го факультета нашего училища, которые были на практике до нас и имели много нарушений воинской дисциплины. Поэтому командиром соединения было принято решение разместить нас, курсантов 2-го факультета, на самой удалённой площадке дивизии, 21 БСП, ранее вооружённого ракетой Р-9 (8К75).
Начались наши будни по прохождению войсковой практики. Основное внимание в ходе практики было уделено проведению занятий, тренировок, тренажей с личным составом подразделений, в которые нас распределили.
В ходе прохождения практики мы подробно ознакомились с Технической позицией дивизии, где размещались подразделения технической ракетной базы (ТРБ) и ремонтно-технической базы (РТБ) соединения. Руководители практики от дивизии ознакомили нас со структурными подразделениями ТРБ: группой заправки; группой хранения ракетного топлива; группой ЗИП; группой энергообеспечения (ГЭО); группами испытаний и регламента пусковых установок (ГИР ПУ); группами испытаний и регламента командных пунктов (ГИР КП), а также с боевыми постами несения боевого дежурства дежурной технической сменой (ДТС) дивизии и др. Со структурными подразделениями РТБ, размещёнными на ТП, мы не смогли ознакомиться по причине особой режимности данной части.
Следующим важным этапом было ознакомление нас с элементами учебной материальной базы (УМБ) дивизии, которая включала в себя следующие учебные базы: приказарменную, классную, полевую и переносную.
Особое внимание со стороны закреплённых за нами офицеров подразделений соединения было обращено на полевую учебную базу, а именно: учебное тактическое поле (комплекс учебных тактических полей), войсковое стрельбище, автодром, огневую штурмовую полосу, геодезический городок, инженерный городок и другие специальные учебные места, объединённые в полевой учебной центр дивизии.
***Случай в лесу, в районе реки Жиздра, Козельского района, июнь 1973 года
В один из воскресных дней мы решили отдохнуть недалеко от площадки, где проживали. Природа Калужской области, в том числе и Козельского района удивительная: много лесов, рек (основные реки – Ока, Угра, Жиздра, Клютома, Серена, Высса), заповедники (Национальный парк «Угра», Государственный природный заповедник «Калужские засеки»).
Гуляя по лесу, мы выбрали место для отдыха, собрали лежавшие на земле сухие ветки, обрубки старых небольших деревьев, которых было в достаточном количестве, и разожгли небольшой костёр. Беседуя друг с другом, мы делились своими мыслями и впечатлениями о прохождении войсковой практики и с задачами, которые нам поставил начальник курса – майор Завьялов Юрий Иванович. Одна из задач была связана с предстоящим, после окончания практики, переездом из казармы в новое общежитие в переулке Тринклера г. Харькова, которое было введено в действие в 1972 году и предназначено для проживания курсантов 4-го и 5-го курсов 2-го факультета. Следующая задача нам показалась курьёзной и была связана с необходимостью выкопать несколько небольших ёлочек вместе с почвой, на которой они произрастали, и последующей их транспортировкой в Харьков для высаживания в скверике перед общежитием.
Дым, идущий от костра, отпугивал комаров, которых в лесу было множество. Но и мы отодвинулись от костра, чтобы дым не ел нам глаза. Это-то нас и спасло. Мы знали, что на территории Козельского района Калужской области в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. проходили ожесточённые бои с немецко-фашистскими захватчиками. Но, разжигая костер, совершенно не подумали о том, что в земле осталось большое количество боеприпасов. И минут через 20-25 после разведения костра, когда почва нагрелась, находящиеся в ней патроны под действием возрастающей температуры стали выстреливать и взрываться. Никто из нас не пострадал, хотя перепугались мы сильно, и это послужило нам уроком на всю жизнь!
Следующим запомнившимся эпизодом был случай, который произошёл в этот же день, когда мы возвращались из леса на площадку, где мы проживали в период прохождения войсковой практики. Так как местность для нас была незнакомая, а время подходило к обеду, мы собрались возвратиться на площадку. Я показал направление своим однокурсникам:
– По-моему, необходимо идти вот в этом направлении, нет?
– Нет, это не то направление, – услышал я в ответ. Поспорили. Но я был самонадеянно уверен, и вместе с однокурсником из моего учебного отделения, Тарасом Заблоцким, мы отделились от товарищей и пошли в том направлении, которое мне казалось правильным. И, конечно же, заблудились! Не скрою, мы не на шутку перепугались. Остановились, осмотрелись и увидели недалеко линию электропередач, ведущую от какого-то небольшого сооружения, то ли подстанции, то ли скважины. Мы с Тарасом решили пойти вдоль линии электропередач и минут через 25-30 вышли в район нашей площадки, где нас встретили наши однокурсники, которые также были изрядно перепуганы и беспокоились за нас.
Это был второй урок, который мы получили за один день наших «приключений» в лесу в Козельском районе Калужской области.
Задачу по ёлкам, поставленную начальником курса, мы выполнили за день до нашего отъезда из дивизии. С этой целью мы взяли у старшины подразделения 16 картонных коробок – по 8 коробок на каждое учебное отделение, выкопали небольшие ёлочки вместе с почвой в лесу и упаковали их в заготовленные коробки, перевязав шпагатом, чтобы их удобно было транспортировать.
Кто бы знал, что нам необходимо было на каждой ёлочке сделать отметки, как она росла в лесу, сообразуясь со сторонами горизонта.
Об этом мы узнали от жителей дома в переулке Тринклера, расположенного рядом с нашим общежитием, когда стали высаживать привезённые нами ёлочки из Калужской области.
Из 16 ёлочек, прижилось всего 5-6 штук. Приезжая в г. Харьков на юбилеи окончания училища, начиная с 1980 года, мы каждый раз, в начале мероприятий, собирались перед общежитием и с удовольствием смотрели на посаженные нами в 1973 году ёлочки, которые естественно выросли, высота их достигает в настоящее время уровня 8 – 9-го этажей общежития. Мы оставили память о себе через эти посаженные ёлочки.
Успешно сдав зачёты по войсковой практике комиссии подразделений и частей, куда нас распределили, мы вернулись в Харьков, где нам предстояло начать подготовку к летней экзаменационной сессии и переезду из казармы в общежитие.
Конечно же, мы предварительно осмотрели комнаты в общежитии, каждая из которых была на 4 человека, где нам предстояло жить в течение двух лет – 4-го и 5-го курсов нашего обучения в училище. Комнаты нам очень понравились. На каждом этаже были душевые, туалетные комнаты, имелся мусоропровод. Также имелся лифт, балконы.
После сдачи летней экзаменационной сессии в 1973 году мы под руководством командования курса и нашего старшины – прапорщика Казакова Алексея Евдокимовича, сделали ремонт в казарме и переселились в общежитие в переулке Тринклера. Напротив общежития находился дом офицерского состава (ДОС) училища, где проживал вместе со своей семьёй начальник курса – майор Завьялов Ю.И.
Не передать словами, какую мы испытали радость, что казарменная жизнь закончилась, и условия, в которых мы станем проживать на старших курсах обучения, можно было сравнить с почти что домашними.
Наше, тогда ещё 232-е учебное отделение, разместилось на 9-м этаже общежития. В комнату вместе со мной распределили командира нашего строевого отделения – младшего сержанта Чернуху А.С., курсантов Карпеца С.М. и Роганова А.Ф.
Впереди у нас предстоял летний каникулярный отпуск, после, не побоюсь этого слова, тяжёлого 6-го семестра обучения и пройденной войсковой практики.
После сдачи экзаменационной сессии, в конце июля 1973 года, мы перешли на 4-й курс обучения и стали старшекурсниками. По своему опыту знаю, как мы, проходившие обучение на младших курсах, завидовали старшекурсникам, проживающим в общежитии и, имеющим право после занятий и самоподготовки, свободно перемещаться по г. Харькову без увольнительных записок, так как в военном билете каждого из них была сделана соответствующая запись об этом: «Разрешено проживание вне казармы».
Впереди нас ожидал летний каникулярный отпуск, который я как обычно провёл у себя на Родине – в г. Баку, столице Азербайджанской Советской Социалистической Республике, в кругу своей дружной семьи.
Не могу не сказать несколько слов о своем родном городе. Баку, ныне столица Азербайджана – крупнейший промышленный, экономический и научно-технический центр Закавказья, а также самый крупный порт на Каспийском море и самый большой город на Кавказе.
Баку расположен на южном берегу Апшеронского полуострова. Город по своей древности, величине территории и численности населения является одним из старинных и крупнейших городов Востока.
Баку. Старый город
Став в советское время столицей Азербайджанской Советской Социалистической Республики, Баку превратился в один из крупнейших административных, промышленных, научных и культурных центров СССР.
В годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Баку был основным стратегическим центром обеспечения топливом военной авиации, автомобилей и бронетехники, что явилось одним из важнейших факторов Победы Советского народа в Великой Отечественной войне. В то же время Гитлеровская Германия строила планы захвата бакинской нефти, но благодаря поражению вермахта в битве за Кавказ Баку не был захвачен. В послевоенные годы Баку также оставался значимым нефтеносным регионом СССР, однако перестройка породила новые реалии в жизни Советского Азербайджана и Баку, что привело к серии страшных трагедий и расколу в обществе.
Основными отраслями, обеспечивающими экономическое развитие города, являются международная торговля, нефтеперерабатывающая, химическая, машиностроительная, пищевая, текстильная промышленность. В последние годы сильно развиваются военная промышленность, высокотехнологичные отрасли и информационные технологии.
Современный Баку. Приморский бульвар
По приезде в Баку я встретился со своими дорогими родителями и братьями, одноклассниками, а также многочисленными добрыми соседями, которые так ждали моего приезда.
Двор, как и подъезд, в котором проживала наша семья, были интернациональными. Жили мы очень дружно, как одна большая, дружная Семья, не побоюсь такого сравнения.
В подъезде нашего 2-х этажного дома, 1955 года постройки, проживало 6 семей: наша семья Багировых, далее семьи Алиевых, Кононыхиных, Стойко, Бархударян и Газиянц. Вот и получается интернационал по проживающим семьям: две азербайджанские, одна русская, одна украинская и две армянские! А в нашем дворе проживали семьи и других национальностей/народностей, кроме указанных выше: белорусы, татары, башкиры, лезгины, аварцы, даргинцы, грузины, карачаевцы, черкесы, ингуши, чеченцы, турки, евреи, курды и др.
Раз в два года, в период своего обучения в училище, когда я приезжал домой в каникулярный отпуск, зимой и летом, радушный приём оказывали не только мои дорогие родители, светлая и вечная память им, но и соседи по подъезду и двору. По окончании отпуска меня провожали родители и соседи, и по существующим азербайджанским обычаям вслед уезжающему поливали из ковшика водой, тем самым желая счастливой дороги. Так вот, устанавливалась условная очередь среди соседей – семей Кононыхиных, Стойко, Алиевых, Бархударян и Газиянц, чтобы осуществить данную традицию. Как же приятно было видеть и осознавать такое тепло, дружбу и сплочённость моих дорогих соседей! За, что им чрезмерно благодарен и буду помнить о них всю свою жизнь!
Удивительно хорошо было жить в прекрасном, дружном, замечательном государстве – Союзе Советских Социалистических Республик! Как жаль, что такое государство прекратило своё существование в 1992 году.
***Заводская практика на заводах оборонной промышленности г. Харькова, февраль 1974 года
Согласно учебным планам и программам обучения нам предстояло в феврале 1974 года пройти, заводскую практику на нескольких заводах оборонной промышленности г. Харькова – Приборостроительный завод имени Т.Г. Шевченко, «Коммунар» и Производственное объединение «Радиореле» («Релейный завод»).
Город Харьков, в котором я проучился с 1970-1975 гг., являлся крупнейшим научно-промышленным центром не только Украины, но и Советского Союза.
Небольшая историческая справка по истории становления и развития города и по промышленным и научным заводам, предприятиям, деятельность которых свидетельствует о громадном вкладе тружеников и научных работников в создание ракетно-космической техники СССР.
Харьков был основан указом русского царя Алексея Михайловича в 1654 году на месте древнего городища, идентифицируемого иногда как половецкий город XI века Шарукань либо как гуннский город V века Харька.
В городе 142 научно-исследовательских 45 высших учебных заведений, включая Харьковский университет, который входит в топ-500 вузов мира и политехнический институт, который входит в топ-1000, 16 музеев, городская картинная галерея, 6 государственных театров, 80 библиотек.
В СССР Харьков был крупнейшим центром танко- , тракторо- и турбиностроения и третьим по величине индустриальным, научным и транспортным центром. Во второй половине XX века Харьков – главный транспортный узел Восточной Европы.
Основу производственного потенциала составляли предприятия высокотехнологичных отраслей: энергомашиностроения, электротехнической промышленности, транспортного и сельскохозяйственного машиностроения, приборостроения, радиоэлектроники, авиа и ракетно-космической промышленности.
В 2013 году Харькову присвоено звание «Город воинской славы».
Вот в таком прекраснейшем городе прошла моя курсантская молодость. И я всю свою жизнь гордился, что окончил ведущее военно-учебное заведение РВСН – ХВВКУ им. Маршала Советского Союза Крылова Н.И. Все годы своей боевой службы и преподавательской деятельности гордо носил высокое звание «Крыловец».
При проживании в общежитии на старших курсах нам разрешалось держать у себя в комнатах гражданскую форму одежды. Обычно мы ходили в ней в увольнение. Но и одним из условий прохождения заводской практики было посещение заводов именно в гражданской форме.
Анализируя и систематизируя архивные данные по истории создания аппаратуры, устройств, приборов и др. для ракетно-космической техники СССР, мне удалось найти очень интересные материалы. В 2007 году в «Независимом военном обозрении» была опубликована статья «Ракетный Харьков», написанная одним из конструкторов боевых ракетных комплексов (БРК) Владимиром Игоревичем Бухштабом. В статье рассматривается история создания, становления и развития одного из передовых заводов оборонной промышленности СССР, а именно Харьковского завода «Коммунар» (в настоящее время ГНПП «Объединение «Коммунар»). Приведу некоторые данные из этой статьи.
Владимир Игоревич Бухштаб
Владимир Игоревич Бухштаб после окончания Ленинградского электротехнического института имени В.И. Ульянова (Ленина) работал в танковом КБ Кировского завода в Ленинграде, с 1970 г. – в Московском институте теплотехники, с 1976 г. – ведущий конструктор по комплексу «Пионер-К», затем – заместитель ведущего конструктора по комплексу «Тополь», в 1987-2000 гг. – заместитель начальника отдела боевого управления и защиты от несанкционированных пусков ракет.
Харьков известен всему миру как крупнейший центр машиностроительной промышленности СССР и Украины. Многие читатели, конечно, знают, что именно в этом городе был спроектирован Михаилом Кошкиным лучший танк Второй мировой войны и Великой Отечественной войны Т-34. Здесь же началось и его серийное производство.
Однако мало кто ведает о том громадном вкладе, который внёс Харьков в советское ракетостроение. Именно в Харькове разрабатывалась и создавалась аппаратура для межконтинентальных баллистических ракет и спутников.
Ещё в ноябре 1934 года под руководством Виктора Розова при военно-научном комитете Харьковского областного совета ОСОАВИАХИМа создаётся ракетная группа, просуществовавшая до апреля 1935 года. Она вновь начинает работать 10 ноября 1937 года в стенах Харьковского авиационного института под руководством академика Георгия Проскуры. Члены группы во главе с Леонидом Пиротти и Эмилем Баткиным спроектировали, изготовили в металле пороховую ракету № 1 со стартовой массой 8 кг. В марте 1940 года был проведен её первый пуск.
Затем реактивная группа приступила к проектированию ракеты № 2 со стартовой массой 23 кг. Её первый успешный пуск состоялся 19 сентября 1940 года – в день проведения научно-практической конференции, посвящённой пятилетию со дня смерти основоположника теоретической космонавтики Константина Циолковского. Ракета пролетела 1200 метров.
Кроме того, одна из бригад реактивной группы вела работы, связанные с жидкостными реактивными двигателями. Но Великая Отечественная война прервала эту активную и плодотворную деятельность.
После окончания войны, в январе 1946 года в Харьковском авиационном институте было создано Опытно-конструкторское бюро 8-го Главного управления Министерства авиапромышленности СССР (начальник ОКБ – Эмиль Баткин, его заместитель и ведущий конструктор – Леонид Пиротти). ОКБ занялось проектированием ракет с жидкостными ракетными двигателями (ЖРД), однако оно находилось в постоянной конкуренции с Днепропетровской реактивной группой, занимавшейся аналогичными задачами. В результате в августе 1948 года приказом Минавиапрома СССР ОКБ было ликвидировано с формулировкой «в связи с необходимостью сосредоточить работающих в области создания реактивных двигателей в более крупных организациях».
Новый этап ракетостроения в Харькове начался после выхода в сентябре 1951 года постановления Совета Министров СССР № 3538-1646. Этим документом, основанному заводу «Электроинструмент» поручалось, начиная с 1952 года, изготавливать и поставлять Днепропетровскому заводу № 586 бортовую аппаратуру системы управления (СУ) для производимых этим предприятием ракет Р-1, Р-2, Р-5. Аппаратура выпускалась по документации московского НИИ-885 (главный конструктор – Николай Пилюгин). Завод получил наименование «Коммунар» и № 897 (почтовый ящик (п/я) № 201).
Для сопровождения производства аппаратуры СУ в ноябре 1951 года в составе завода «Коммунар» было образовано специальное конструкторское бюро (СКБ), главным конструктором которого стал переведенный из НИИ-885 Абрам Гинзбург. Начальником СКБ являлся директор завода № 897 В.Н. Куликов.
К концу 1950-х годов после подключения к ракетной тематике, помимо конструкторского бюро Сергея Королёва, ещё двух КБ (Михаила Янгеля и Владимира Челомея) возникла необходимость создания в СССР и дополнительных конструкторских организаций по системам управления ракет, в том числе одного из них – в Харькове.
Вспоминает лауреат Государственной премии СССР Виктор Котович: «В 1959 году на базе серийных КБ завода «Коммунар» и завода «Имени Т.Г. Шевченко» по инициативе Михаила Янгеля в системе Государственного комитета по радиоэлектронике было образовано Особое конструкторское бюро (ОКБ-692, а/я 67) по системам управления межконтинентальных ракет, размещавшееся на Змиёвском шоссе (в настоящее время – проспект Гагарина г. Харькова). Через год ОКБ переехало в Померки в здание бывшего Военно-пограничного училища МВД СССР, где получило площадь 25 га. Позднее ОКБ-692 получило название КБ электроприборостроения».
ОКБ-692 во главе с главным конструктором доктором технических наук Борисом Коноплёвым поручили проектирование и создание автономной инерциальной системы на базе гиростабилизированной платформы (ГСП) системы управления первой, по-настоящему боевой, межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Р-16 (8К64). К сожалению, при подготовке к пуску Р-16, 24 октября 1960 года Борис Коноплёв и сотрудники ОКБ-692 Иосиф Рубанов и Михаил Жигачев погибли на космодроме Байконур вместе с первым Главнокомандующим Ракетными войсками стратегического назначения Героем Советского Союза, Главным Маршалом артиллерии М.И. Неделиным.
Катастрофа произошла на космодроме Байконур 24 октября 1960 года (на Западе известна как «Катастрофа Неделина» – англ. Nedelin catastrophe) – крупная катастрофа с многочисленными человеческими жертвами при подготовке к первому испытательному пуску МБР Р-16.
За 30 минут до запланированного пуска произошёл несанкционированный запуск двигателя второй ступени Р-16. Произошло разрушение баков первой ступени и взрывообразное возгорание компонентов ракетного топлива. В пожаре, по официальным данным, погибло 74 человека. Позже от ожогов и ран скончались ещё четверо (по другим данным погибло от 92 до 126 человек). Среди погибших был Главнокомандующий РВСН, Главный Маршал артиллерии М.И. Неделин.
Катастрофа, повлёкшая за собой большие человеческие жертвы, была вызвана грубыми нарушениями правил техники безопасности при подготовке к пуску и стремлением успеть провести запуск не до конца подготовленной ракеты, к приближавшемуся празднику – к 7 ноября, годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. Данные о катастрофе были засекречены, и первые упоминания о ней в советских средствах массовой информации появились, только в 1989 году.
Впоследствии ОКБ-692 под руководством главного конструктора Владимира Сергеева создавало системы управления для четырёх поколений МБР, трёх поколений космических ракет-носителей, многих типов искусственных спутников земли (ИСЗ) и космических аппаратов.
После ухода Владимира Сергеева на пенсию (в марте 2007-го ему исполнилось 93 года) непродолжительное время КБЭ возглавлял Андрей Андрущенко, а после его смерти – выпускник Харьковского политехнического института Яков Айзенберг.
В настоящее время «КБ Электроприборостроения» носит название ОАО «Хартрон» и успешно продолжает свою работу в рамках украинской космической программы (ракеты-носители «Рокот», «Ангара», «Стрелок», «Циклон-4»), системы управления космических аппаратов и т.д. Кроме того, «Хартрон» продолжал до 2014 года участвовать в поддержании технического состояния, стоящих на боевом дежурстве в России ракет СС-19, СС-20В («Воевода»).
Особо надо рассказать о вкладе харьковчан в создание и производство подвижного грунтового ракетного комплекса (ПГРК) «Тополь», разработанного кооперацией во главе с Московским дважды ордена Ленина институтом теплотехники (главный конструктор – дважды Герой Социалистического Труда академик Александр Надирадзе, скончавшийся в 1987 году, его преемник – генеральный конструктор Герой Социалистического Труда Борис Лагутин).
Бортовую аппаратуру системы управления ракеты «Тополь», разработанную московским НПО автоматики и приборостроения под руководством академика Николая Пилюгина (когда он умер, его сменил академик Владимир Лапыгин), изготавливал Харьковский завод электроавтоматики.
Наземная аппаратура системы управления, размещающаяся в отдельном бункере самоходной пусковой установки, серийно выпускалась в Померках на производственном объединении «Коммунар» под руководством генерального директора Владислава Соколова, а после перевода Соколова в Москву на должность заместителя министра общего машиностроения – Александра Асмолова. ПО «Коммунар» и до развала Советского Союза активно работало над поддержанием технического состояния своей техники в составе комплекса «Тополь» (плюс к этому, занимались системами управления ракет-носителей «Союз», «Протон», РН морского старта «Зенит», а также входящего в состав международной космической станции российского блока «Альфа»).
Электроснабжение всех машин комплекса «Тополь» в полевых условиях осуществлялось от дизель-генераторов, разработанных ГОКБ Московского прожекторного завода (главные конструкторы – Владимир Окунев, Леонид Пискунов) на базе дизелей СМД-11, СМД-14, созданных в ГСКБ двигателей Харьковского завода «Серп и молот».
Малогабаритную холодильную машину (МХМ) для охлаждения наземной аппаратуры системы управления разработал и серийно изготавливал Харьковский завод торгового оборудования.
Свой вклад в создание вспомогательного оборудования для комплекса «Тополь» внёс и Харьковский завод подъемно-транспортного оборудования. На каждой из машин ПГРК обязательно найдется один или несколько электродвигателей Харьковского электротехнического завода. А изделия, выпускавшиеся Харьковским релейным заводом, и в настоящее время по своим техническим характеристикам, прежде всего надёжности, не уступают лучшим мировым образцам.
Стационарные узлы связи пунктов постоянной дислокации (ППД) проектировались Харьковским КБ «Союз».
Для обеспечения несения боевого дежурства комплекса в ППД ОКБ ХЭМЗ была спроектирована специальная система электроснабжения (система 13Э450).
Но поистине огромный вклад в становление комплекса «Тополь» внёс Харьковский приборостроительный завод имени Т.Г. Шевченко (тогда ПО «Монолит»).
Система боевого управления РВСН, включающая в себя так называемые «низшие звенья», входящие в состав ракетных комплексов, разрабатывалась ОКБ «Импульс» при Ленинградском политехническом институте Министерства высшего и среднего специального образования СССР. Затем ОБК «Импульс» было переименовано в НПО «Импульс» и переведено в Министерство общего машиностроения под руководством профессора Тараса Соколова, а после его смерти – генерального директора Бориса Михайлова, главного конструктора Виталия Мельника и его первого заместителя Владимира Петухова.
Разработка комплекса «Тополь» и нового поколения системы боевого управления Ракетных войск велись одновременно. Ввиду чрезвычайной сложности СУ, ограниченных возможностей коллектива НПО «Импульс» и его производственной базы проектирование (на новой элементной базе) и создание опытных образцов аппаратуры значительно отставали от создания других элементов комплекса.
Ситуация усугублялась и тем, что одновременно с проектированием и проведением государственных испытаний комплекса «Тополь», разрабатывались и испытывались еще ряд РК: два подвижных железнодорожных – с ракетами РТ23, РТ23УТТХ, два шахтных – с ракетами РТ23УТТХ и СС-20В «Воевода». НПО «Импульс» одновременно вело разработку и изготовление опытных образцов аппаратуры нового поколения для всех этих пяти боевых ракетных комплексов.
Серийное производство аппаратуры боевого управления было поручено Харьковскому ПО «Монолит», позже изготовление отдельных звеньев передали ПО «Коммунар».
Учитывая ограниченные возможности НПО «Импульс», решением Минобщемаша СССР ПО «Монолит» поручили изготовление и опытных образцов аппаратуры системы. Здесь нельзя не отметить самоотверженный труд работников Минобщемаша, делавших всё возможное и невозможное для создания, практически новых производств на ПО «Монолит», ПО «Коммунар» и НПО «Импульс». Здесь необходимо отметить заместителя министра, затем первого заместителя министра и министра Олега Бакланова, заместителей министра Евгения Желонова и сменившего его на этом посту Владислава Соколова, начальника 5-го Главного управления Андрея Зубова, его первого заместителя Евгения Чугунова, начальника отдела Вадима Папугу.
Большую помощь заводам оказывал также Харьковский городской комитет ЦК коммунистической партии Украины и особенно заведующий организационным отделом горкома Евгений Кушнарев.
Необходимо также отметить большой вклад в создание ракетного комплекса «Тополь» харьковской науки.
Харьковский институт метрологии для использования в системах навигации пучковой установки и машины геодезического обеспечения (разработчик ВНИИ «Сигнал», г. Ковров, главный конструктор Анатолий Сдвижков) в кратчайшие сроки разработал и затем серийно выпускал специальный гравиметр (главный конструктор разработки Василий Оголюк).
Разработки Харьковского института низких температур (директор Юрий Верник, научные сотрудники Юрий Фрейман, Евгений Бухштаб, Александр Копилевич), а также Института монокристаллов (научный сотрудник Борис Перли) широко использовались при создании специальных образцов ракетного топлива Люберецким ПО «Союз» (главный конструктор академик Борис Жуков) и композиционных материалов Хотьковским ЦНИИ специальных материалов (директор Владимир Протасов).
Особо необходимо отметить харьковскую высшую школу. Ещё в конце 1950-х годов в Харьковском авиационном институте был образован глубоко засекреченный ракетостроительный факультет. Позже в Харьковском политехническом институте (ХПИ) имени В.И. Ленина (ректор Герой Социалистического Труда профессор Михаил Семко) возникли специальные кафедры: «Автоматическое управление движением» (основатель и первый заведующий профессор Арег Дабагян), «Колесные и транспортные машины» (профессор Виталий Аврамов).
На ракетостроение по так называемым договорным темам работали десятки других кафедр института. Необходимо отметить факультет автоматики и приборостроения, инженерно-физический факультет, а также кафедру технологии жиров органического факультета (заведующий кафедрой лауреат Государственной премии СССР Борис Тютюнников, впоследствии профессор Федор Гладкий, доцент Зоя Бухштаб).
