Kitabı oku: «Вы жизнь моя – РВСН. Из глубины памяти», sayfa 3
В 1964 году при создании на базе бывшего Харьковского горного института Харьковского института горного машиностроения, автоматики и вычислительной техники (ХИГМАВТ), позже это Харьковский институт радиоэлектроники (ХИРЭ), в него из состава ХПИ был переведён радиотехнический факультет. Многие его выпускники и в настоящее время вносят большой вклад в российское ракетостроение. Применительно к комплексу «Тополь» назову только двоих: Олег Лифанов – директор и главный конструктор Краснодарского КБ «Селена» (разработчик всех подвижных командных пунктов комплекса), Владимир Штефан – первый заместитель генерального директора Воронежского НИИ связи.
***
Конечно же, мы с большим интересом слушали представителей завода «Коммунар» о широком ассортименте выпускаемой продукции для ракетно-космической техники. Переходя из цеха в цех, мы поражались передовому, высокотехнологичному производству, масштабам и объёмам производимой аппаратуры, блоков, устройств. Очень интересно было ознакомиться, с так называемым «золотым цехом», где для выпуска аппаратуры и других устройств использовались: техническое золото, вольфрам, молибден, серебро, палладий и другие благородные, дорогостоящие драгоценные металлы. Представитель завода, проводящий экскурсию, шутливо подметил, когда мы входили в очередной цех, что он «золотой» не только потому, что в производстве используется золото и другие драгоценные металлы, но и молодые девушки-сборщицы, работающие в цеху, тоже «золотые». Все они были одеты в однотипные халаты и береты белого цвета, им категорически запрещалось использовать косметику, красить ногти, тем не менее все девушки были очень красивы, по крайней мере так казалось нам, молодым курсантам.
После каждого дня прохождения заводской практики мы в общежитии делились между собой впечатлениями об увиденном производстве, выпускаемой продукции, конечно же, нас охватывало чувство гордости за город Харьков и за наше государство – СССР, где были такие высокие достижения.
После трёх лет обучения мы закончили изучение общенаучных предметов и перешли к освоению специальных дисциплин, которые включали в себя такие сложные и важные для ракетчика предметы, как «Теория автоматического управления», «Теория полёта», «Навигационные системы», включающие в себя раздел «Гироскопические приборы и устройства навигационных систем», «Теория механизмов и деталей машин», «Электрические машины», «Теория боевой эффективности» и ряд других.
Проходя заводскую практику, мы в живую увидели основную часть приборов, аппаратуры, устройств, изделий, оборудования и др.
Для осознания сложности изучаемых нами специальных дисциплин, практическую сторону которых мы наглядно увидели в ходе заводской практики на предприятиях оборонной промышленности г. Харькова, приведу небольшой фрагмент из раздела изучаемой нами дисциплины: «Навигационные системы», подраздел: «Гироскопические приборы и устройства навигационных систем».
Гироскопические приборы и устройства навигационных систем предназначены для стабилизации какой-либо нагрузки относительно одного, двух или трёх направлений.
Соответственно различают одно-, двух- и трёхосные гиростабилизаторы.
Датчики угловой скорости и интеграторы угловой скорости. Измерители угловой скорости предназначены для формирования данных о составляющей абсолютной угловой скорости ракеты в направлении оси чувствительности прибора. Назначение интеграторов угловой скорости – измерение интеграла от упомянутой составляющей угловой скорости.
Измерители кажущегося ускорения и гироинтеграторы линейных ускорений. Измерители кажущегося ускорения предназначены для получения информации о составляющей вектора кажущегося ускорения объекта в направлении оси чувствительности прибора. (Один из такого типа измерителей, построенный на негироскопических эффектах, – акселерометр – рассмотрен выше). Гироинтеграторы линейных ускорений предназначены для измерения интеграла от указанной выше величины, т.е. для измерения составляющей приращения кажущейся скорости.
Силовые гироскопы . Предназначены для создания моментов, прикладываемых к ракете.
Следует отметить, что приведенное выше разделение гироскопических устройств на типы является одним из возможных. Оно не лишено определенной условности, поскольку, в частности, некоторые из устройств одного типа могут решать задачи гироскопических устройств другого типа.
Например, одноосный гиростабилизатор может успешно использоваться в качестве интегратора угловой скорости; трехосный гиростабилизатор с установленными на нём акселерометрами, как правило, предназначен и для решения задач курсовертикали и т.д.
Кроме гироскопических устройств того или иного типа их задачи могут решать и другие устройства, построенные не на гироскопических, а на иных физических явлениях (оптических, пьезоэффекте и т.д.).
Гирогоризонт (ГГ) и гировертикант (ГВ) являются одними из первых гироскопических устройств, нашедших в своё время широкое применение и используемых до настоящего времени. Эти два устройства в совокупности строят инерциальную систему координат и измеряют определяющие ориентацию ракеты в этой системе координат углы тангажа, рыскания и вращения.
Схемы устройств практически идентичны, принципиальное отличие состоит в ориентации устройств на объекте.
В состав данных устройств входят датчики углов (ДУ), датчики момента (ДМ) контуров горизонтальной (ГК) и азимутальной коррекции(АК), датчики маятниковой коррекции (ДМК), программный механизм тангажа (ПМ), арретиры.
Арретиры используются при транспортировке и хранении устройств с целью исключения их поломки вследствие возможных проворотов кожухов гироскопов относительно внешних рамок и внешних рамок относительно объекта. Они представляют собой электромагнитные фиксаторы, которые исключают упомянутые провороты в неработающем приборе и освобождают кожухи и внешние рамки по сигналу оператора при начале подготовки устройств к работе. Подобными арретирами оснащены, как правило, все гироскопические устройства.
Работа устройств протекает в следующей последовательности. После вертикализации и прицеливания объекта, ГВ и ГГ разарретируются и на их гиромоторы подается питание. По завершении времени, достаточного для разгона гироскопов, включаются контуры горизонтальной и азимутальной коррекции.
Приведённый небольшой фрагмент одного из изучаемых разделов дисциплины «Навигационные системы»наглядно демонстрирует сложность не только теории, но и практического производства данных гироскопических приборов и устройств на предприятиях оборонной промышленности Харькова, на которых мы проходили заводскую практику на 4-м курсе обучения.
Всё это нам практически пригодилось при сдаче экзамена по предмету «Гироскопические приборы и устройства навигационных систем» в 7-м семестре после заводской практики. Экзамен проходил в специальной учебной лаборатории, где были представлены гироскопы, датчики угловой скорости, интеграторы угловой скорости, измерители кажущегося ускорения, гироинтеграторы линейных ускорений и другие приборы и устройства, размещённые в системе управления ракеты и на гиростабилизированной платформе. Ответ на экзаменационный билет включал не только изложение теории по существу вопроса, но и практическую часть: нам требовалось доложить состав, назначение, принцип действия и функции каждого из устройств и приборов.
*** Войсковая стажировка в 13-й ракетной Оренбургской Краснознамённой дивизии (пос. Домбаровский, Оренбургская область), февраль 1975 года
Согласно учебным планам и программам обучения на 5 курсе, нам предстояло пройти войсковую стажировку в 13-й ракетной Оренбургской Краснознамённой дивизии.
В феврале 1975 года мы совместно с руководителями стажировки – преподавателями 2-го факультета выехали из Харькова в Оренбург на поезде Днепропетровск – Барнаул.
Историческая справка. Оренбург – город с необычной судьбой, он трижды закладывался, четырежды становился губернским и областным, трижды – уездным, трижды переименовывался, трижды награждался высшими наградами России, даже успел побывать даже в ранге столичных городов – с 1920 по 1925 годы являлся столицей Казахстана.
Памятный камень в честь основания Оренбурга
Оренбург был основан в 1743 году на берегу реки Яик, которая сегодня носит название Урал. Основное население Оренбурга составляли казаки. Казаки являлись особым сословием – состояли на государственной службе, охраняли границы Российского государства, пользовались особенными привилегиями и правами. Кроме охраны границ, казаки занимались торговлей.
Во время крестьянской войны 1773-1775 годов город подвергся длительной осаде под предводительством Емельяна Пугачева. К этому времени Оренбург стал главной крепостью на юго-востоке страны. Мощные укрепления позволили Оренбургу выдержать полугодовую осаду.
В XX веке город Оренбург превратился в крупный промышленный центр. В 20-х годах XX века туда из подмосковного Серпухова было переведено летное училище, его закончил известный летчик В. П. Чкалов. В честь него в 1938 году Оренбург был переименован в Чкалов, но название не прижилось. В 1957 году город был вновь переименован в Оренбург. Как память о тех событиях, бронзовая скульптура В. П. Чкалова в шесть метров высотой возвышается на набережной реки Урал.
Во время Великой Отечественной войны в Чкалов из западных областей страны были эвакуированы около 40 промышленных предприятий, на базе которых были организованы новые заводы – «Фрезер», «Металлист», «Автозапчасть», «Нефтемаслозавод» и многие другие. Эвакуированные предприятия в кратчайшие сроки были переналажены на выпуск вооружения, боеприпасов и военного снаряжения. Оренбуржье превратилось в один из крупных арсеналов страны, где ковалась победа. В те же годы в Оренбурге открыли танковое, пулеметное и зенитное училища, выпускники которых сразу непосредственно уходили на фронт.
В середине 60-х годов XX века в Оренбургской области был найден природный газ. Это время считается вторым рождением города. Меньше чем за 10 лет Оренбург стал одним из крупнейших в России поставщиков природного газа.
В настоящее время Оренбург является административным центром Оренбургской области. Население города составляет около 540 тысяч человек. В городе действуют Областной краеведческий музей, Музей изобразительных искусств, Музей истории Оренбурга, Областной театр драмы имени М. Горького, Театр музыкальной комедии, филармония, два кукольных театра.
В Оренбурге нам необходимо было пересесть на поезд местного формирования Оренбург – Горный Лён. До отправления этого поезда оставалось 2-3 часа, и мы ознакомились с прекрасным старинным городом Оренбургом. Добирались до дивизии продолжительное время. Вспоминается один эпизод, связанный с длительной стоянкой в поле, на каком-то железнодорожном разъезде. У одного из наших однокурсников оказался с собой футбольный мяч, и мы на условном поле сыграли небольшой матч, правда, сильно замёрзли: температура воздуха была довольно низкой.
На станции Горный Лён нас ждал автобус со старшим машины от дивизии. По приезду в дивизию нас поселили на проживание не в общежитии, как мы предполагали, а в спортивном комплексе, где в одном из спортивных залов были расставлены солдатские кровати с постельными принадлежностями. Конечно, мы были недовольны таким размещением, но пришлось смириться. Но позднее открылись положительные стороны проживания в спорткомплексе: в нем были душевые, бассейн, спортивные залы, где мы по окончании рабочего дня могли сыграть в баскетбол, волейбол, настольный теннис, поплавать в бассейне, а также позаниматься в тренажёрном зале.
Нас распредели по ракетным полкам, в группы подготовки и пуска (ГПП), тогда они были офицерскими, без солдат и сержантов, и мы приступили к стажировке. Началась подготовка к заступлению на боевое дежурство в качестве стажёра старшего оператора боевого расчёта пуска (БРП). Периодически нас привлекали к проведению занятий, тренировок и тренажей с личным составом роты электротехнического заграждения и минирования (РЭЗМ) и расчёта боевого обеспечения (РБО).
На одну из суббот, по нашей просьбе, по согласованию нашего руководителя войсковой стажировки от училища, преподавателя одной из выпускающих кафедр 2-го факультета, к сожалению, не помню фамилии, с командованием дивизии, была запланирована поездка на место гибели лётчика-космонавта СССР Комарова В.М. недалеко от села Карабутак Адамовского района Оренбургской области.
По молодости лет мы и не предполагали, что с нами может такое произойти в ходе этой поездки. Был февраль, стояли морозы, а мы были одеты в курсантские шинели и хромовые сапоги. Ни руководство дивизии, ни наши руководители из училища не предусмотрели переодевание в тёплую зимнюю форму с валенками, которая выдаётся офицерам, прапорщикам, солдатам и сержантам, заступающим на боевое дежурство в составе очередных смен ракетного полка.
Войсковая стажировка в 13-й ракетной Оренбургской Краснознамённой
дивизии, г. Ясный, ЗАТО «Комаровский», Оренбургская область,
Февраль 1975 года. (252- учебное отделение)
1-й ряд, второй справа – Багиров А.М.
Для поездки был запланирован автобус АС-38 со старшим машины – офицером дивизии. Данный автобус в простонародии почему-то прозвали «фантомасом». В последствие, после окончания училища и распределения в войска, на таких автобусах мы совершали марш с 10-й площадки жилого городка дивизии в позиционный район ракетного полка для заступления на боевое дежурство.
Автобус АС-38, в народе «фантомас»
После завтрака и проведённого инструктажа руководителем стажировки мы начали поездку к месту гибели лётчика-космонавта СССР Комарова В.М., а это 132 км от жилого городка дивизии.
252-е учебное отделение перед поездкой на место гибели лётчика-космонавта СССР Комарова В.М.. Февраль 1975 года (второй ряд, пятый слева, Багиров А.М.)
В то далёкое советское время не было ещё сотовых телефонов. Да еще и организаторы не предусмотрели обеспечение старшего машины радиостанцией, чтобы в случае какой-нибудь аварийной ситуации или непредвиденных обстоятельств можно было связаться в радиосети командира соединения с командным пунктом дивизии или с ближайшими по маршруту следования командными пунктами ракетных полков.
Проехав почти час по пути следования, двигатель автобуса из-за какой-то неисправности заглох. В автобусе, который стоял в степи и продувался со всех сторон ветрами, через небольшое время стало холодно.
Некоторые наши курсанты, хорошо знающие автодело, и старший машины из дивизии стали помогать водителю устранять неисправность.
Мы вышли из автобуса и провели небольшую пробежку и разминку, чтобы не замёрзнуть. Однако это не помогло, стали быстро мёрзнуть ноги, хромовые сапоги нас не спасали, по такой погоде хорошо было бы надеть валенки и танковое обмундирование (бушлат и штаны на ватной подкладке), которое предусматривалось для офицеров и прапорщиков, заступающих очередных смен дивизии.
Прошло порядка часа и неисправность автобуса, благодаря усилиям водителя и помогающим ему товарищам, была устранена. За это время мы промерзли так, что когда руководителя стажировки задал вопрос, поедем ли мы дальше или вернёмся обратно в жилой городок дивизии, мы хором ответили, что возвращаемся обратно в жилой городок!
По прибытии в жилой городок, мы в месте нашего проживания, спорткомплексе дивизии, долго стояли под душем и отогревались после неудачной нашей поездки к месту гибели лётчика-космонавта СССР Комарова В.М.
Историческая справка. Влади́мир Миха́йлович Комаро́в (16 марта 1927, Москва – 24 апреля 1967, Оренбургская область) – советский лётчик-космонавт № 7, дважды Герой Советского Союза (1964), второй раз звание присвоено посмертно (1967), инженер-полковник ВВС СССР. Военный лётчик 1-го класса, космонавт 3-го класса.
Командир первого в мире экипажа космического корабля, причём сразу из трёх человек. Дважды летал на первых кораблях нового типа: трёхместном «Восходе-1» (12-13 октября 1964, совместно с Константином Феоктистовым и Борисом Егоровым) и одноместном «Союзе-1» (23-24 апреля 1967). Первый советский космонавт, побывавший в космосе дважды. Первый космонавт, погибший в ходе полёта.
Комаров последовательно проходил обучение в 1-ю Московской спецшколе ВВС, Сасовской авиационной школе первоначального обучения, Борисоглебском военном авиационном училище лётчиков, Батайском военном авиационном училище имени А. К. Серова.
С 1949 по 1954 Комаров проходил службу лётчиком-истребителем в 382-м истребительном авиационном полку 42-й истребительной авиационной дивизии ВВС и в 486-й истребительном авиаполку 279-й истребительной авиационной дивизии 57-й воздушной армии.
Комаров Владимир Михайлович
В 1959 году успешно окончил 1-й факультет (авиавооружения) Военно-воздушной академии имени Жуковского, по окончании академии занимался испытаниями новых образцов авиационной техники в Государственном Краснознамённом НИИ ВВС. И именно здесь, в ГКНИИ ВВС, комиссия по отбору в первый отряд космонавтов предложила ему новую испытательную работу. 7 марта 1960 года Комаров был зачислен в отряд космонавтов (группа ВВС № 1).
После прохождения соответствующей подготовки был назначен космонавтом Центра подготовки космонавтов (ЦПК), после чего начал подготовку к полёту на космических кораблях «Восток» и «Восход».
Свой первый космический полёт Комаров совершил 12 – 13 октября 1964 года на борту космического корабля «Восход-1» вместе с космонавтами К. П. Феоктистовым и Б. Б. Егоровым (позывной экипажа – «Рубин»). Это был первый в мире многоместный космический корабль. Впервые в составе экипажа были не только лётчик, но также инженер и врач. Впервые в истории экипаж совершал полёт без катапульт и скафандров (из-за тесноты в кабине). Впервые была применена система мягкой посадки. Итоговая длительность полёта составила 24 часа 17 минут 3 секунды, за это время корабль совершил 16 витков вокруг Земли.
За успешное выполнение полёта экипажу было присвоено звание Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
С сентября 1965 года проходил подготовку в качестве командира активного корабля «Союз-1» по программе «Стыковка». В августе 1966 года было принято решение, что В.М. Комаров будет пилотировать «Союз-1». Его дублёром был назначен Юрий Гагарин.
Программой полёта предусматривалась стыковка с КК «Союз-2» (экипаж – Валерий Быковский, Алексей Елисеев и Евгений Хрунов), переход А. Елисеева и Е. Хрунова в КК «Союз-1» через открытый космос и посадка «Союза-1» с новым экипажем из трёх человек.
«Союз-1» стартовал 23 апреля 1967 года. Полёт проходил с многочисленными нештатными ситуациями и неполадками оборудования. После нераскрытия одной из панелей солнечных батарей «Союза-1» запуск «Союза-2» был отменён, а В. Комарову было приказано совершить досрочную посадку.
На конечном этапе спуска корабля на Землю 24 апреля 1967 года отказала парашютная система, не вышел основной парашют, а стропы запасного парашюта скрутились из-за вращения спускаемого аппарата. На большой скорости спускаемый аппарат врезался в землю в степной пустынной местности в Адамовском районе Оренбургской области, полностью разрушился и загорелся…
Первый памятник на месте гибели космонавта недалеко от посёлка Карабутак Адамовского района Оренбургской области, в 40 км к востоку от г. Новоорска, был установлен в 1967 году силами 13-й ракетной Оренбургской дивизии.
Периодически докладывая о процессе написания своей второй книги воспоминаний, я консультировался с моим замечательным боевым другом и товарищем, литературным наставником, прекрасным человеком и моим сослуживцем по 496-му ракетному полку 59-й ракетной дивизии (г. Карталы) Виктором Петровичем Плескачом. При нашем очередном еженедельном разговоре он подсказал мне, что руководителем работ по разработке первого обелиска – памятника лётчику-космонавту Комарову В.М. был пропагандист одного из ракетных полков 13-й ракетной дивизии – капитан Лисецкий Владимир, а автором эскиза обелиска – рядовой Габлин. Вот такой интересный военно-исторический факт.
Обелиск представлял собой стелу из сварного листового металла, на который был укреплён фотопортрет Комарова и выбито изображение женщины, держащей над рукой лепесток огня. Ниже находилась надпись: «Здесь 24.04.1967 г. погиб дважды Герой Советского Союза лётчик-космонавт СССР В.М. Комаров».
Современный памятник в Оренбургской области был установлен в 1982 году к пятнадцатилетию гибели Комарова В.М. Прежний памятник был демонтирован.
Автором нового памятника является скульптор П. И. Бондаренко, архитектором – Г. А. Захаров. Памятник представляет собой бюст космонавта, размещённый на высокой рельефной колонне. Бюст и колонна выполнены из бронзы и тонированы в чёрный цвет. Колонна помещена на фигурный постамент из серого гранита, расположенный на насыпном возвышении, к которому ведёт несколько ступеней. Подход к памятнику выложен плитами.
На постаменте укреплена табличка со следующим текстом: «Родина – отважному сыну, лётчику-космонавту СССР Владимиру Комарову на месте его гибели».
Памятник на месте гибели космонавта В.М. Комарова
Позади памятника на площади около трёх тысяч квадратных метров высажена мемориальная роща, при этом часть посаженных в роще деревьев была привезена сюда с космодрома Байконур.
Памятник является объектом культурного наследия федерального значения. В памятные даты 12 апреля (День космонавтики) и 24 апреля (день гибели Комарова) около памятника проходят мемориальные мероприятия и возлагаются цветы.
***
Эта неудавшаяся поездка надолго нам запомнилась и по приезду со стажировки в Харьков, мы рассказали нашим однокурсникам, как мы чуть не замёрзли в Оренбургских степях.
Забегая вперёд, хочу отметить, что со мной ещё раз произошёл аналогичный случай при следовании на смену боевого дежурства в 59-й ракетной дивизии (г. Карталы) в феврале 1976 года, когда я начинал свою боевую службу после окончания Харьковского ВКИУ в 496-м ракетном полку. Но об этом я расскажу в следующей главе своих воспоминаний, посвящённых прохождению службы в войсковой части 68547 (59-я ракетная дивизия, г. Карталы, Челябинская область) в период с 1975 по 1981 гг.
Войсковая стажировка была проведена, в завершающий её период мы успешно сдали зачёты комиссии дивизии на присвоение классной квалификации «Специалист 3-го класса» по системе дистанционного управления и контроля (СДУК) 15Н612 боевого ракетного комплекса (БРК) 15П-767, ракета 8К-67 (Р-36). Данные тип БРК и ракеты мы изучали в училище на старших курсах нашего обучения, 7, 8 и 9 семестры, поэтому нам было не слишком трудно сдавать соответствующие зачёты.
Квалификационный знак классности офицеров ВС СССР/ специалист 3-го класса.
Мы гордо повесили на китель этот знак и были очень рады, что завершилась наша войсковая стажировка в боевой ракетной дивизии.
После возвращения со стажировки в Харьков, мы приступили к дипломному проектированию и подготовке к сдаче государственных экзаменов.
Сколько было переживаний, забот, нервотрёпки, не побоюсь этого грубого слова, связанных с данными периодами окончания нашего обучения в стенах училища, это не передать словами! Всё это осталось в моей памяти. К сожалению, я не могу вспомнить тему своего дипломного проекта, но фамилию руководителя помню – полковник Бенда Г.С., старший преподаватель кафедры «Электротехнические машины и двигатели».
По установившейся традиции, в преддверии выпуска, через фотолабораторию училища был подготовлен выпускной фотоальбом. В альбом вошли фотографии руководящего состава училища и 2-го факультета, командования нашего курса и фотографии всех трёх учебных отделений. На первой странице каждого альбома была большая фотография выпускника в парадной форме, а на обложке – годы обучения в училище 1970-1975 и надпись «XV-й выпуск 2-го факультета училища».
Перебирая сохранившиеся у меня со времени обучения в училище документы, а им уже более 50-ти лет, я нашёл очень интересные: справку о сдаче паспорта от 22.08.1970г., подписанную начальником отдела кадров училища подполковником Московченко, и удостоверение на получение установленных законодательством СССР для военнослужащих и их семей льгот от 31.12.1970г., подписанное начальником училища Героем Советского Союза генерал-лейтенантом Штанько С.Ф.
Справка о сдаче паспорта
Удостоверение на получение установленных законодательством СССР для военнослужащих и их семей льгот
На юбилейной встрече в 2015 году, посвящённой 40-летию окончания училища, которую мы проводили в пансионате Управления делами Президента РФ «Лесные дали», наш однокурсник Мельников Владимир подготовил и показал нам на большом экране презентацию из заранее отсканированных фотографий нашего выпускного альбома.
Примечательный факт, что на моём выпускном фотоальбоме об окончании командного факультета Военной академии имени Ф.Э. Дзержинского (1981-1983 гг.) на обложке стоит надпись XV-й выпуск командного факультета академии,как и XV-й выпуск II-го факультета ХВКИУ. Надо же, такое совпадение!
Обложка выпускного фотоальбома об окончании командного факультета Военной академии имени Ф.Э. Дзержинского
Одной из показанных нам фотографий была фотография плаца, столовой и казармы училища.
Очень интересная фотография, она навела меня на раздумья. Вспомнились суровые, не побоюсь этого слова, курсантские будни: несение внутренней службы в различного вида нарядов по училищу, несение патрульной службы в училище и гарнизоне, несение караульной службы во внутреннем карауле училища, а также несение гарнизонной службы в карауле при гарнизонной гауптвахте г. Харькова на площади Руднева; тренировки, тренажи и занятия по строевой подготовке на плацу; подготовка к параду; наряды по столовой и курсу, наряды по общежитию и по учебному корпусу 2-го факультета на проспекте Ленина, дом 5 – это был отдельный корпус в центре г. Харькова, там проходили наши занятия на 3- 5-х курсах.
На выпускном вечере, который состоялся в воскресенье 22 июня 1975 г. в зале дипломного проектирования нашего 2-го факультета, мы все были в парадной форме одежды с нагрудными знаками об окончании ВУЗа, вместе с нами были наши супруги, а некоторые неженатые были вместе со своими девушками. Естественно, присутствовали на торжествах руководство факультета, командование курса, приглашённые начальники и заместители начальников кафедр 2-го факультета. У нас всех было великолепное, праздничное настроение, остались позади все переживания, волнения за долгие годы учёбы.
Нагрудные знаки об окончании ВУЗа
В конце нашего вечера мы дружно сказали родному училищу «До свидания!» и поприветствовали будущую боевую службу в подразделениях, частях, соединениях, полигонах и ВУЗах РВСН словами «Да здравствуют Ракетные войска стратегического назначения!»
Вот на такой, я бы сказал, пафосной ноте, закончилась наша курсантская молодость и наступила нелёгкая офицерская служба в самом передовом виде Вооружённых Сил СССР – РВСН!
В один из дней, когда мы полностью рассчитались со всеми подразделениями, отделами и службами училища, перед убытием в отпуск, мы совершили пешеходную прогулку по прекрасному Харькову, где мы проучились 5 лет и подружились на долгие годы.
Многолетняя наша дружба проверена годами и временем, и она продолжается по настоящий день. Нашей дружбе в 2025 году исполнится 55 лет, начиная с момента поступления в училище в 1970 году!
Как-то при встрече мой однокурсник Роганов А.Ф., а с ним мы проучились все 5 лет в одном учебном отделении, показал мне жетон, который он, мягко говоря, позаимствовал на память из гардероба столовой учебного корпуса училища. Не знаю, в каком году этот жетон был выпущен, но сейчас его можно назвать настоящим раритетом.
Жетон из гардероба столовой училища
На праздничном построении по случаю окончания училища до нас был доведён приказ Министра обороны СССР о назначении на должности в войска. Согласно этому приказу я был назначен на должность инженера расчёта группы испытаний регламента командного пункта (ГИР КП) технической ракетной базы (ТРБ, в/ч 45829) в 59-ю ракетную дивизию (в/ч 68547, г. Карталы, Челябинская область).
Конечно же, я расстроился, так как был готов к несению боевого дежурства в качестве старшего оператора БРП по системе СДУК – 15Н612 на БРК 15П-767, ракета 8К67 в ракетном полку. Данный комплекс находился на вооружении в дивизии, куда я был назначен. Но, как покажет время, обеспокоенность моя была недолгой. Мечта моя сбылась уже по прибытии в войска после беседы с начальником отделения кадров дивизии майором Белоглазовым Ю.С.
*** Случай в ресторане железнодорожной станции «Лозовая» Харьковской области, 28 июня 1975 года
Супруга – Светлана, к тому моменту, также окончила Харьковский государственный педагогический институт им. Г.С. Сковороды, получила диплом, и мы вместе с ней на Южном вокзале Харькова сели на электричку и приехали на железнодорожную станцию Лозовая, где нас встречали её родители: мама – Александра Васильевна и отец – Александр Никифорович.
Железнодорожный вокзал города Лозовая
Выйдя из здания вокзала, мы сели в автомобиль Александра Никифоровича и поехали в посёлок Орелька в 28 км от г. Лозовая, в родительский дом супруги на ул. Октябрьская.
В пути следования отец супруги, обращаясь к нам, сказал: «Готовьтесь, завтра будем отмечать ваше окончание высших учебных заведений в ресторане на станции Лозовая, стол уже заказан». Здание вокзала Лозовая имеет очень красивую архитектурную конструкцию с большими колоннами. Зал ресторана, большой и красивый, также был с большими колоннами и высокими сводами, здесь и был заказан стол для празднования. Александр Никифорович настоятельно попросил меня быть на праздновании в парадной форме одежды. Был конец июня, на улице очень жарко, но просьбу отца супруги пришлось уважить, и я надел парадную форму с знаком об окончании ВУЗа и знаком классности. На момент окончания училища медалей и других наград у меня ещё не было.
В ресторане был накрыт прекрасный стол на 5 человек. В праздновании кроме нас с супругой и ее родителей также участвовал и брат супруги – Владимир. Конечно, за столом было высказано много тостов-пожеланий. Настроение у нас всех было приподнятое. Прошло какое-то время, к нашему столу подходит официант с бутылкой шампанского на подносе:
– Это вам!
– А мы больше ничего не заказывали! – сказал официанту Александр Никифорович, отец супруги. – Это откуда?
– Не велено говорить! – ответил официант и поставил бутылку на наш стол.
